ha corrido mucho momento desde que en noviembre de 2010 Porsche anunció el debut de un proyecto nombrado Cajún para preparar el segundo suv de su gradación, que complementaría al Cayenne en un nivel inferior. Hoy, casi cuatro años más tarde, el porsche Macan ahora está listo para iniciar a venderse. Lo hará con un posicionamiento claro y ambicioso: convertirse en el primer deportivo del segmento de los suv compactos. hoy jueves 3 de abril comenzarán las posadas oficiales de este arquetipo absolutamente nuevo que la divisa presenta como una provocación para el remanente de competidores, un vagón intensamente Porsche que teóricamente combina lo mejor de los deportivos de Stuttgart en un formato suv 13 centímetros más pequeño que el Cayenne. hemos recogido por cese circunstancia de justificar el Porsche Macan durante la llegada nacional, y os vamos a hablar qué nos han coincidido ambas traducciones de paso, por un flanco el porsche Macan S Diésel y por otro asiento el porsche Macan S. El Macan Turbo, la lectura más retumbante con 400 caballos de firmeza se nos ha esquivado, así que ahora tenemos enfermedad para probarlo en bajura más adelante. cuando llegué a la visita con Porsche, un auténtico arsenal de carruajes con matrícula alemana nos esperaba. Había arquetipos de todos los colores y con las tres motorizaciones habitables. en el irresuelto período Porsche no tiene recelado juntar la escala de motores, no obstante no dudamos que en el ámbito vencimiento quizás lleguen interpretaciones más y a excepción de resonantes tanto en carburante como en diésel, e también híbridas como ha franqueado con el excedente de arquetipos de la gradación a desproporción de los 911, Boxster y Cayman de momento. lo antiguo que me pasión la atención es que estéticamente es imposible alcanzar las diferencias entre el frontal del Porsche Macan y el de un Cayenne. Hay que poseer el agujero en gran medida flaco para saber privilegiar los dos dechados, a pesar de que éste tiene algunos rostros específicos. me refiero principalmente a la triple papeleta de espacio delantera, en la que destaca la área esencial con una mina de gran grosor, así como las tolerancias colaterales con unos histerismos que dirigen el meteorismo hacia el motor. si vemos el utilitario de lugar si que se hacen darse cuenta las diferencias respecto al Cayenne. el furgón se ve grandemente más ignorante, no en infructifero mide 13 centímetros a salvo que un Cayenne. También es mucho más bajo, como es sensato para perseverar las mediciones ajustadas en un suv compacto. si el color de la carrocería es claro, destacan las molduras adyacentes ricas en la parte inferior de las puertas, un detalle que según Porsche aporta afán al aspecto del conjunto. Lo que me gustó de ellas es que se pueden sufragar en hebra de carboncillo, como en el azar de la singular que teníamos expuesta a nuestro babor durante la neumática de prensadora. una de las partes más personales de este departamento es la caída del portón trasero en la división del altillo, que le da un viso levemente cercano al de arquetipos de la eficacia de clara disposición deportiva como el por último comentado bmw X4. la zaga es sin incertidumbre la región más característica del automóvil, esa por dónde cuando lo ves no tienes envidia de que es un Macan. Lo más destacado es la limpieza de instrumentos sobre el portón posterior, dónde únicamente encontramos las libranzas Porsche y el renombre del gálibo en cuestión. para no motear la zaga, el botón de comprensión del portón eléctrico de variedad va situado en la almohadilla del limpiaparabrisas posterior. Imagino que los concesionarios lo explicarán a los clientes, porque si no es complicado encontrarlo. las ópticas zagas son sin sospecha el tilde más característico del Porsche Macan, dado que están diseñadas en tres espesoras. Se negociación de unas ópticas con maneras cóncavas, acentuadas por un rasgo de led para las guías de situación y por las luminarias de intermitencia ricas en actitud cardinal. Son fácilmente geniales, poco que no había sentido incluso ya y que según anuncia la cicatriz, están basadas a bocajarro en las ópticas del porsche 918 Spyder. por último, cabe exagerar que las refulgencias de emigración detrás ocupan un aforo mínimo, casi presuntuoso en el paragolpes posterior, puesto que se integran con los reflectantes acaudalados a los costados del mismo. No es la actitud más razonable para alertar las charnelas de caminata detrás, y tengo vacilaciones de que su visibilidad sea la correcta, aunque si ha acontecido las homologaciones será porque alguien considera que son adecuadas. todas las traducciones lucen dos salidas de escape a cada lado, marcando su trazo deportivo. Vayamos al interior. el interior del Porsche Macan es inequívocamente Porsche. el domicilio está conducido por una consola cardinal en plaza harto elevada, en la cual se dispone la enmendar artillería de gemelos a la que nos tiene acostumbrado Porsche en los últimos momentos. la estatura de los agotados está a un nivel terminantemente superior respecto a sus principales competidores, y en este sentido cumplirá con las obligaciones de los clientes más primorosos. Dentro te sientes en un vagón de gran boato. El óleo de cronómetros es casi literal al de los Boxster y Cayman, puesto que está formado por tres órbitas dónde la principal más grande, alberga el cuentarevoluciones. el transcurso en las posiciones anticipaciones es amable, no sientes huella de cansancio en ningún momento. En las localidades retaguardias por su parte, el punto para las pantorrillas es naturalmentes más limitado que en un Cayenne, sin embargo hasta así permite alucinar con satisfacción a cuatro o igualmente cinco adultos. además, pese a que la suerte del altillo con tanto ángulo de decadencia podría hacernos tramar que el intervalo para la capital no sea el óptimo, lo cierto es que la inclinación comienza justo en el sitio que separa la batería de billetes posterior del altillo, así que no hay desasosiego en este sentido. El altillo por su parte tiene una buena jeta de golpe y 500 litros de capacidad, en un factor intermedio respecto a sus principales rivales. un emplazamiento y aparte merece el volante. es sin incertidumbre uno de los volantes más excelentes al hallazgo de cuantos he mantenido entre partidas en los últimos tiempos. No en hueco, está inspirado en el del Porsche 918 Spyder e integra unos dominios de comunicación hechura en extremo sencillos de disfrutar, así como las alzaprimas del progreso pdk que van fijas en la zaga todo ello se progresión. Si a todo esto unimos que es precioso… ¿es el volante perfecto? hoy en recorrido, los carruajes de primeras huellas disponen de opciones normas entre las que es difícil matizar. Quien más y quien excepto dispone de diferenciales activos, tracción a las cuatro neumáticas perspicaces, diferentes planes electrónicos que permiten ahormar su talante a cualquier tipo de conducción y muchas otras posibilidades que los fabricantes “copian” entre si. pero lo que la totalidad no disponen, es de sistemas activos que se adelanten a las apariencias para recuperarse su comportamiento. Me refiero por ejemplo a los métodos reactivos, como la tracción quattro Torsen que usan por ejemplo el Audi Q5, por aventurar una antecedente de un contrincante directo del Porsche Macan. porsche dijo durante la iniciación del Macan que tomaron como peana el armazón del Audi Q5, sin embargo matizaron enormemente perfectamente sus palabras. El Q5 fue el tanto de partida. Al exitoso suv de los cuatro brazales le sacaron la carrocería, poco lógico. después se eliminaron los motores Audi, porque porsche tan solo quiere inmolar motores de alto rendimiento. Se eliminó la tracción total Torsen, para abrigar un sistema de tracción activo y no pasivo del cual hablaremos más delante. se eliminaron los ejes, se cambiaron los frenos anteriores y se modificó por completo el sistema de cancelación, puesto que el Macan será el primer prototipo de su segmento en felicitar cesaciones ruedas en opción. después de tanto robar y malversar al escaso Audi Q5, se quedaron básicamente con la organización del soporte que ni les servía tal y como estaba. ¿entonces qué queda del Audi Q5? Básicamente los principios de esa organización sobre la que porsche añadió infinidad de bordados para ensamblar una almohadilla sólida sobre la que abrir a distribuir el remanente del vagón. los Q5 con tracción Quattro, cuando detectan recaídas de tracción en alguno de los ejes, automáticamente envían la energía al otro eje para lijar el error. En cambio en Porsche dicen que van un golpe más allá al usufructuar métodos activos que no necesitan conservarse a ese seso para reaccionar al talante del vagón, sino que se adelantan a esas facetas. Hablamos de la tracción total variable, aunque mejor que versar, pongámonos al volante. continuará… - 
macan: interior 100% Porsche
¿eres activo o Pasivo?
La referencia Porsche Macan, toma de tornillo (parte 1) fue publicada originalmente en Motorpasión por héctor Ares. 
0 comentarios:
Publicar un comentario