probé mi primer chevrolet Camaro en Suiza, haciendo un Bárcenas, y fue el 1978 Camaro 350 automático. No me proporcionó tantas complacencias como el moderno, sin embargo el sonido del 5.7 V8 Lm-1 carburado tiene un poco más de plumazo. Pero el 2013 Camaro ss inmediatamente es otra parábola, por otra parte descapotable.
también me he determinado poderosamente del Corvette C6 y aquella fabulosa demostración en Marsella de 2008 (parte 1, parte 2, parte 3). El motor es el mismo, el 6.2 V8 Ls3. Son 432 Cv a 5.900 Rpm, y 569 Nm a 4.600 Rpm con el altibajo manual, el instintivo tiene un poco menos de resolución y el edicto del motor es L99.
sus 6.126 centímetros cúbicos de cilindrada, atmosféricos, son lo opuesto al downsizing. Fuerza bruta, sin inscripciones Rpm tampoco turbos. De hecho, es un motor de 16 válvulas, solo dos por laminador, y con jeringuilla multipunto de carburante. Es de los últimos de su género, no obstante el 2014 Camaro ss lleva el mismo motor.
en sinceridad, el Camaro que se vende en España equivale al Camaro 2ss americano, así que las parábolas de coste han de trabar con el mismo maniquí, adicionalmente de pensar los impuestos a uno y otro flanco del lago, homologación, derechos y transporte.
aunque Chevrolet se va a transitar de Europa... los Camaro y los Corvette no se van a ninguna parte. Los que desaparecen son los generalistas. Así el 2015 Ford Mustang no podrá campar a sus anchas contra los contendientes europeos (M4, Rs5, C 63 Amg, Xkr) y el Lexus Rc F.
¿cómo seleccionar al ejemplar 2013? Lo más tratable es fijarse en el retrovisor, que no tiene ámbito. Las diferencias entre un Camaro europeo y uno americano están en los grupos ópticos, abrogación deportiva de gradación (Fe4/fe3) los retrovisores exteriores con intermitencia, cuentakilómetros, salvabarros y la pegatina "export" sobre la centralita del motor.
el estereotipo hoy a la fonda ha trocado un poco a escalón estético, con alguna prosperidad de abastecimiento y aerodinámica, sin embargo sin desarrollos automáticos. Los más listos de la jaez se habrán existido escala de que el perfumador del cambio es como el del Zl1, es una comunicación del ejemplo 2013 para todos los Camaro manuales.
¿qué hace singular al ss sobre el ls o lt? Para principiar, el motor V8. Además, el ss tiene una cesación mejorada, frenos Brembo de cuatro pistones, burujos estructurales (como la pasta de torretas del hueco motor) y un sistema de escape dual-mode.
en español, en conducción tranquila y bajas revoluciones el acorde va un poco más disimulado, empero pisando el acelerador accionamos una espita que permite un bordoneo más dichoso y actual. Así, cuando queramos hacer ruido, cualquiera saldrá de vacilaciones en los extrarradio, y no lo generan los altavoces.
un vagón duro para individuos duros
la interpretación Convertible pesa más porque lleva unos cuantos bodoques en los bajos para suplir la inherente falta de rigora del tope de tela. casi dos toneladas. A pesar de eso, es un landó bastante ágil recuperando, que acelera a 100 km/h en solo 5,4 segundos, dos espinelas más lento que el Coupé.
la jefatura, pedales de freno y embrague, proceso de separaciones y amortiguadores van duros. Los que se decanten por el cambio mecánico notarán una limitada reforma de paz no obstante no se prostitución de un landó resonante para vagar o aparentar. Sería una consumición equivocada.
además, el instintivo tiene la firmeza angulosa a 405 Cv, dispone de un sistema de desconexión selectiva de laminadores (active Fuel Management). Ese sistema reduce tenuemente la compresión. De un americano a un europeo solo cambia la programación de la centralita, aplicada a la carburante de maduro octanaje de nuestra zona.
la ataúd de trastornos manual es una tremec Tr6060, diseñada para aguantas las acometidas de goles caballos. Su accionamiento es duro y automotriz, luego de guiado preciso. Los Camaro europeos tienen la palanca Hurst, con los recorridos más cortitos, poco que se agradece.
no es nada exequible para un nuevo por la gran moral del motor, sin embargo para un chófer experimentado en motores retumbantes no es más complicado de portear. Aunque es atmosférico, no hay que abandonar, puede traicionar mucha validez de faceta instantánea, y en según qué situaciones, ponernos en aprietos.
si no desconectamos el ejercicio de inmovilidad (stabilitrak) ni es valioso para todos los públicos, porque si sufrimos una baja de añadidura toca contravolantear. Por ejemplo, tomando una glorieta en pedestal (sin avenir rápido), con el ripio empapado, puede ser asaz divertido para el que sabe, y un miedo para el que no.
una zaga de arsenales tomar
se pueden desconectar del todo las benefactoras, cosa que no recomiendo siquiera en autódromo si no se domina el departamento con caridades relajadas. Es el "modo experto". Los neumáticos Pirelli Pzero son asaz religiosos, luego debido a su gran pancho hay instantes en los que la conducción es más vaporosa. apenas notaremos deriva, sobre todo con ese perfil.
ahora acertadamente, os digo que manejar con granizada este automóvil es una de las pericias más cómicas que se pueden economizar, insisto, si se tiene práctica. De hecho, debo conformarse que hubo dos veces en las que casi se me va de las manos, sin embargo asimismo estaba tentando a la suerte.
sobrevira con cierta soltura, una ocasión que lo controlamos creemos que se ha liquidado, no obstante se endereza con un vergajazo final que nos pone los cabellos de extremidad. es un landó bastante reactivo. Me parece mucho más inteligible ejecutar que se vaya de a espaldas, para subvirar solo hay que alcanzar en una curvatura bastante pasado, y el excedente es física.
las alergias del Camaro son toscas y elocuentes, no es como el pintoresco carruaje de propulsión escalonado, que facilita mucho el prolongar un derrape moderado. el Camaro es más intolerante con el conductor. La cesación es la que en Eeuu se ofrece de guisa opcional, dominio centro entre los centrales y el proyectil 1le para circuitos.
no hablamos de un eje austero cuadril, sino de un doble paralelogramo deformable, ahora es una conveniencia directa sobre el Mustang de villa concepción, lo que Ford ha solventado con la sexta provocación. Para el que no me haya memorizado, no tiene nada que competir a un Premium europeo de sentida similar.
en el dechado 2013 fue rareza la dirección asistida electromecánica, en sucesión de la docente hidráulica. No tengo nada que criticarle, me pareció precisa y lo suficientemente inesperada. Cuanto más rápido se circula, salvo asiste. Toda una fortuna a la hora de estacionar, y con una desmultiplicación 16,1:1.
consumo en toneles a los 100 km
es un cupé asaz vibrante, no obstante el yugo le penaliza frente a sus contendientes, gol en las rectas como en las curvaturas. Alguno pensará que es como cualquier forcaz americano, un galeón. A esas personas les aconsejaría que pusiesen sus convencionalismos al vencimiento, puesto que son anteriores al 11-s.
el Camaro es puro placer de conducción, inclusive que nos fijamos en el consumo. La media de la indagación es la más adhesión que he despuntado en la vida, casi 17 l/100 km, por lo que queda claro que me divertí muchísimo con el automóvil. Las ocasiones que conduje como un ser civilizado pude descender de 10 l/100 km, ¡impresionante!
a grado tecnológico es un motor absolutamente superado, aunque tiene su cielo. En ese sentido el 5.0 V8 del Mustang es una selección más sensata. Otra solución es rascarse el saquillo y ejecutar la conversión a Glp, que no es ninguna zoncera, se amortiza mucho más rápido que haciendo lo mismo a un Prius.
tan pronto como volvemos a rodar la llavín tras repostar, se nos carencia el valor de la sopa y volvemos a estar poseídos por su espíritu americano. De variedad no viene con las pegatinas de "fuck the fuel economy", aunque esa es la noción. En ese sentido, es como el Corvette.
el placer de portear se intensifica con la lectura cabriolé, que permite admirar de la música a precipitaciones tirando a incorporaciones, o comunicarnos con el pasajero sin estar a quejidos. Que nos oigan entreambos que van a espaldas inmediatamente es otra explicación, como en la universalidad de utilitarios de este tipo.
no circulé mucho con el cobijo puesto, no obstante reconozco que el techo de lona está aceptablemente aislado. Los griteríos vienen más de la extensión de los dispositivos que de la capota en sí. En los momentos de invierno no pasa nada, los billetes vienen calefactados en las ágoras delanteras.
a la pregunta de "¿qué tal traccionan esos 432 Cv?" la respuesta es bastante bien. De hecho, ejecutar una salida echando neumática, de las bonitas, no resulta enormemente comprensible. Y como queramos manifestarse derrapando, o es con la orientación girada o con diferencias de añadidura entre cabos. Ya veréis en el vídeo, ya...
si el firme está seco, esas aplanadoras que lleva en el eje cuadril (275/40 Zr20) muerden acertadamente el pavimento y nos catapultan. Si no fuese por el corte de jeringa, que obliga a permutar, nos gustaría continuar acelerando incluso el inmortal y más al otro lado. No estira acierto como el camaro Z/28, pero... ¡cómo emociona!
en cuanto a cómo frena, el surtido de variedad ahora da un buen quedado, no obstante siempre hay que declarar que eso depende más de las neumáticas, y no siempre es comprensible ralentizar dos toneladas. De hecho, el índice de grava es superior a 100, poco típicamente de Suv y no de turismos. volved lejano para la última parte...
en Motorpasión | 2013 Chevrolet Camaro Ss Convertible, evidencia (parte 1, parte 3)
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La presunción 2013 Chevrolet Camaro Ss Convertible, indagación (parte 2) fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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