las evidencias continúan en highmotor y seguimos con un 4×4 puro, a la vieja usanza, con faja y afición a surgir del asfalto. Con la novedad provocación del Rexton está habitable la variante 4×2, empero creemos que la viejo inocencia del Rexton W es ser todo un superviviente como uno de los granos 4×4 puros que quedan en el mercado, justamente por peso hemos demostrado la lectura con reductora.
el ssangyong Rexton W 4×4 equipa un motor de dos litros con 155 Cv, seguridad más que petulante para empujar a este gran todoterreno que alcanza entreambas toneladas de yugo. Precisamenete en esta primera parte de la indagación analizaremos todo lo referente al motor, prestaciones, talante y además prestaciones off-road, así como consumos. el propulsor elegido para zarandar al Rexton W inmediatamente no es de fundamento Mercedes como los anteriores, es un motor de comienzo australiano rubricado por Avl. Es un 2.0 diesel con turbo y 155 Cv, puede parecer poco caco de decisión sin embargo en la práctica mueve al Rexton W con osadía y adicionalmente es un propulsor elástico con buena respuesta. responde desde bajas vueltas, a 1.500 r.p.m. inmediatamente empieza a atizar, es bastante gradual no obstante no destaca justamente por la flema. Eso sí, sobre las 3.500 el motor inmediatamente empieza a extenuar. lo mejor es que el par motor de 360 Nm lo ofrece desde bajas rotaciones, entonces es ideal para conducción off-road y el motor mueve con energía y desenvoltura ambas toneladas de peso. junto con el motor va una caja de cambios de seis relaciones, con un hallazgo mejorable y una primera reducida ideal para el procedimiento 4×4. Al igual que la sexta que solamente la vamos a estilar en autovía empero que consigue decrecer los consumos, llendo a 120 km/h va 2200 vueltas. lo de ser un 4×4 puro se factura en el talante, porque las aboliciones están encaminadas a un beneficio off-road. Son bastante blandas y se notan algunas inercias características de un todoterreno al circular, no obstante eso sí, para encogida o autovía es un carruaje agradable e aun ágil. lo avieso es que la suspensión retaguardia (eje austero) amén de ser blanda es seca, por ende no filtra como debería las desproporciones del alquitrán. si nos ponemos vívidos con el Rexton W hay que retener en escala que no es un vagón esquematizado para ese deber, sin embargo insisto que en vía y autovía es relativamente afable (a reserva de las comarcas con mal piso) y relativamente ágil para el esqueleto de separaciones que lleva, yugos y medidas. Y la detención va asaz aceptablemente afuera del alquitrán, un ambiente adonde el Rexton W se desenvuelve con mucha soltura. la sentida es poco precisa, mientras tanto que los frenos detienen con efectividad ambas toneladas de desazón del Rexton W. como buen todoterreno el Ssangyong Rexton W dispone de reductora, ahora no es la estándar barreta que se sitúa al flanco del cambio, en la actualidad es un gobierno circulante, empero sigue siendo una faja con sus desiguales modos (4×2, 4×4 High y 4×4 Low). para engarzar la tracción es precisado detener el vagón y bornear el caudillaje, una oportunidad doblado una iluminación en la instrumentación nos indicará cuando se conecta la tracción. Junto con la faja, la dadivosa cima libre del piso o los neumáticos con bastante rasgo y de individuo mixto son algunas de las características que hacen del Rexton W un buen 4×4. para probarlo lo hemos dado en la nieve, tal y como se ven en las fotografías, y no hemos correspondido ningún embolado en cuanto a tracción (la faja es una gran ventaja), todavía de probarlo por el cerro gallego (cortafuegos, división de piedras…) y la respuesta ha sido buena. Lástima que las estriberas colaterales pueden ser un impedimento a la hora de germinar al cerro, luego necesarias para engarabitar al carruaje sin tener que suministrar un salto. en cabo, es uno de esos 4×4 de certeza que ahora en viaje casi no quedan. el consumo en el Ssangyong Rexton W es un número que tenemos que hayar a la vieja usanza, en otras palabras, haciendo algoritmos porque no dispone de PC de abordo (un pecado importante) y entonces las cifras las hemos calculado. pero aún el consumo de nuestra sección ha sido especialmente alto porque también estaba sin virar, nada más tenía 1500 km cuando lo probamos, en otras palabras, toda la afirmación fue en el tiempo de rodaje del landó. aún así en autovía gastó 8 litros a los 100 km. en carretera lo general es que ronde los 9-10 litros a los 100 km, estas grafías barajan poco más una oportunidad que volante el rodaje del utilitario. Mientras que en ciudad el consumo si que es elevado y dudamos que baje mucho por su porcentaje y medidas, en concreto en nuestra experimientación rondó los 13 litros a los 100 km. fotos | R. Rodriguez (Equipo de pruebas) motor y prestaciones
comportamiento
comportamiento off-road
consumo
0 comentarios:
Publicar un comentario