en esta toma de ósculo con el Mercedes-benz Clase C, ayer vimos lo más destacable de la berlina media con el transporte atascado, y ahora corresponde manifestar de cómo se comportan en alboroto tres de las traducciones vacantes, en concreto los mercedes-benz C 200 Bluetec (136 Cv / 300 Nm) c 250 (211 Cv / 350 Nm) y c 400 4matic (333 Cv / 480 Nm).
de guisa complementaria a las líneas que comprenden un total de 240 kilómetros, con un abanico de decorados de circulaciones bastante grande, realizaremos todavía algunas valentías específicas en contorno para desovar a prueba los estilos Distronic Plus, bas Plus y freno pre-safe. comenzamos por el mercedes C 200 Bluetec, que es el que aparece en la generalidad de las fotografías que realizo. De boleta, un motor que concesión 136 Cv no tiene que transitar apurado en una berlina de este calibre… a no ser que me golpe obrar con él una vuelta efectista como la que proporciona la route des Crêtes, que es como peder a Cadaqués haciendo curvitas sin empantanar no obstante con más engrandecimientos, sin autobuses de guiris en el trayecto y con variados apartaderos para perpetuar el tiempo. eso sí, la volante de cambios, con esta audición manual y en estas ambientes, va que vuela. Los 300 Nm que ejerce este motor 1.6 a sucesiones se quedan un poco retrasados en las fuertes pendientes ascendientes llenas de desvíos y contravirajes que sierran la playa de Cassis. En cambio, en llano se comporta correctamente, y la audición le aporta ternura y progresividad. la sentida es electromecánica y resulta enormemente, harto raso, sin embargo precisa. De todas suertes, se me antoja demasiado jabonoso en algunas circunstancias. Al retomar a descargadero lo pregunto con uno de los ingenieros, que me apunta a los desiguales modos de acrimonia que se pueden preferir, en actuación de mis parcialidades. Y yo me dedico a mí mismo un tiempo facepalm, claro. aquí, vale la aflicción observar que hay que dedicarle al manual de educaciones múltiples ratos para obtener con todas las alternativas que nos ofrece el carruaje. Conviene mantener en escala que se pueden adaptar prácticamente todos los encuadres a través de la bastidora y el touchpad. este garbeo con el C 200 por la montañita me sirve, igualmente, para presentarse en su salsa las maleabilidades de la nota detención que montan los Clase C, y la veracidad es que me deja en gran medida buen gusto de hocica. Aquí los muchachos de Stuttgart han apreciado verificar un planteamiento ambicioso partiendo de mínimo, y han llegado revocaciones de cuatro brazos adelante y de cinco brazos atrás. lógicamente este uso presenta un máximo agarre y además permite máximos energías de guiado transversal. Y si el medio de transporte viene amueblado con la obturación rueda airmatic, la adaptación al contorno se realiza de guisa mucho más precisa que actuando electrónicamente sobre las canillas de una revocación convencional. claro, que seguro que le sacaré más partido cuando aprenda a manejarme entre las potenciales de configuración que tiene el procedimiento, y eso será con las otras dos lecturas que probaré. cambiamos de transporte, y nos vamos inmediatamente con el 2.0 (1.991 cc) de 211 Cv y 350 Nm que encierra el mercedes C 250. Decir que va adecuadamente es permanecer flaco. Es de esas motorizaciones que, sin ser una enormidad, son asaz flexibles de portear. Resulta manejable y no ofrece ningún tipo de desgana, al contrario. la radiodifusión 7g-tronic Plus es otro de los grados fuertes de esta novedad suscitación del Clase C. De los cuatro estilos enérgicos (comfort, Eco, Sport y sport+), que afectan asimismo a la anulación, el anterior es de lejos el que más nos hace dolerse que estamos a borde de una berlina de tráfico apacible, entretanto que eco atenúa la respuesta de guisa poco intrusiva. ahora proporcionadamente, si queremos desmelenarnos los estilos sport y sport+ son los que más nos interesan. Pero esos me los reservo yo para la separación que me queda por adelante. De tiempo, gozne con la sucesión de estilos y observo cómo la estatura de bajos asciende o desciende aun 15 mm mientras tanto avanzo por las tierras de Aix-en-provence. Realmente, la separación se adapta de guisa aparadora a las rarezas del campo, que por hoy son, sobre todo, alzas sobreelevadas que, a modo de suspensorios de prisa, llenan el adoquinado. mientras avanzo, voy experimentando con el air-balance, que permite ionizar el garbo acondicionado y darle un golpe (o dos o tres, a escoger) de ambientador. Una particularidad: teniendo en cuentecilla el geoposicionamiento por gps y la novedad cartográfica del sistema de travesía, cuando el transporte detecta que entraremos en un orificio, cierra la umbral de ademán y pasa a recirculación inclusive que volvemos a estar al salero libre. el talante del mercedes-benz C 400 4matic puede resumirse en tres voces: por desarrollarlo un poco más, diremos que su motor V6 3.0 de 333 Cv y 480 Nm hay que disfrutarlo en estilo sport+. Elijo para ello una carreterita en gran medida a la francesa, plagada de plazoletas sin sentido, de esas que sirven para poner en marcha a la salida y luego devolver el pedal derecho a lo largo de una inmensa recta. ¿quién dijo que lo emocionante es huir sin más? ¡es la aceleración! cuando me canso de quedarme pegado al seguro, me llega una dirección que me permite advertir inclusive qué lugar la arca automática es uno de los difíciles de esta tonalidad, y cómo en combinada con el 4matic la diligente de conducción se convierte en un placer indescriptible. a la hora de acortar y relanzar resulta ágil no, lo subsiguiente. Y cuando toca lograr en alguno de los destacados quebrantos que tengo ante mí, lo hace sin decanos confusiones. Sin sospecha, los generadores de esta audición tienen fundamentos para sentirse valentones de ella. Es tenue pese a las bestialidades que le pido (kickdowns incluidos), y reacciona en un momento. ¿se puede experimentar Stendhal por una argolla cinemática? Si es que no, que alguien me diagnostique, por favor. mientras resuena —más, con los estilos sport y sport+— la doble bancada, voy con otro ungüento para los pabellones internamente de este apartamento que ha sido bosquejado para minimizar el tumulto anterior. Es el sistema de bordoneo que certificación burmester. Pese a no sobrellevar además nada de música grabada (ay, qué defecto) y por tanto resultar a gracia de lo que me quiera encontrarse del espantajo hertziano galo, el sistema suena cristalino, no obstante para mi paladar se queda simplón en cuanto a parámetros de configuración. finalmente, toca dedicarle un acápite al navegador del Clase C, que es de garmin. Sus llamadas son casi correctas y la fase de mostrarlas, tanto en visera como en el hud, es simplemente perfecta. Pero al casi de las intimaciones hay que ponerle una oposición, y es que en algunas baratas estas admoniciones resultan unos metropolitanos tardías. total, que por cortesía del aludido sistema me encuentro de repente pegándome una vía extra de rotaciones por las autopistas que circundan el aeródromo de Marignane. Es cuestión de desovar el estilo sport+ y achicharrar un poco el pavimento, que para poco ando por los ensanche de Marsella. donde fueres, haz lo que vieres. hay cosas que se disfrutan más en perímetro que en el cosmos real. Por eso, y porque —según me suma Frank, que es el instructor— la Gendarmerie no permite que hagan según qué evidencias en encogida abierta —y yo que lo entiendo— nos trasladamos aun el perímetro de indagaciones que tiene michelin en Salon-de-provence. Allí vamos a verificar una diligencia relacionada con el bastidor de métodos que frenan el transporte de suerte automática. en encogida abierta ahora he atesorado ocasión de contemplar cómo el medio de transporte mantiene la lejanía de confianza, cómo se encarrila con precisión y cómo avisa si detecta que soltamos las tiradas del volante al unísono que desactiva el sirviente de guiado. Está perfectamente, luego para mi gozo el sistema tarda demasiado en convocar cuando un práctico excesivamente creido decide donar que el vagón conduzca por sí solo. total, que hoy vamos a arriesgar a no reaccionar cuando el vagón nos advierte de un choque inminente, en este acontecimiento contra un Mercedes C 250 de mentirijillas que nos hace las sucesiones de sparring. La cuestión está en distraerse y no vencer mientras tanto vamos a una aceleración de unos 50 a 55 km/h, pero el estilo permite jugársela incluso los 72 km/h perfectamente. otro control consiste en enfocar un propósito quieto, y aquí vamos a otorgamiento inspeccionar con qué precisión actúa el bas Plus al digerir al máximo la eficiencia de atajado del transporte. Obviamente estamos en ripio de recinto y los neumáticos están en perfectas ambientes. Sobre este último factor, cabe actualizar la magnitud de retener el transporte perfectamente perseverado para que, en trance ineludible, las hipersensibilidades sean tan precisas como muestran estas imágenes: y para corregir en nuestro rápido zurrapelo a las dones de algunos de los estilos que incluye el Clase C, experimentamos con el bas Plus ante un peatón novelesco, y obtenemos un redundado harto parecido al que veíamos con el obstáculo. — Vale, Frank, todo esto está bastante admisiblemente, sin embargo todo el rato nos estás diciendo que no actuemos, que dejemos que sea el sistema el que intervenga, porque si no seremos nosotros los que gobernaremos el medio de transporte, y no el automatismo. you are the master, vale. Pero ¿qué sucede si yo en verdad intervengo, aunque lo hago de apariencia tardía? y a Frank se le ilumina la faceta entretanto me invita a probarlo por mí mismo. Realizo una esquiva a última hora… y verdaderamente el sistema me asiste incluso en el giro precipitado. Nada más que argumentar, señoría. Frank sonríe mientras tanto me felicita por haber descorazonado en ese detalle, y yo me despido intentando, en ostentoso, guardar de tratada la larga tira de usos que incorpora el Clase C. y como me da que el Clase C despierta cierto beneficio, y ante la imposibilidad de ceñir en unas pocas voces las más de 100 páginas de legajo que hablan de esta información suscitación, acabamos este zurrapelo a la toma de borne que realizamos en Marsella a superiora de la inauguración internacional a posesiones, con una sala de soportales de fotografías que se sale de lo común. son más de 500 parábolas que recogen las fotografías de la misma toma de borne, metáforas relativas a la etapa de plan y modelado, un apartado de identidades estructuras que amplía la nueva de manera en extremo gráfica, una banderilla de las desiguales interpretaciones del Clase C y un dornajo debacle con fotografías de catálogo. [[gallery: mercedes-benz-clase-c-2014-contacto]] [[gallery: mercedes-benz-clase-c-2014-diseno]] [[gallery: mercedes-benz-clase-c-2014-tecnologia]] [[gallery: mercedes-c-200-avantgarde-diamantweiss]] [[gallery: mercedes-c-200-bt-exclusive-line-canvasitblau]] [[gallery: mercedes-c-220-bt-avantgarde-diamantweiss]] [[gallery: mercedes-c-250-amg-line-diamantsilber]] [[gallery: mercedes-c-250-bt-amg-line-diamantsilber]] [[gallery: mercedes-c-250-bt-avantgarde-diamantweiss]] [[gallery: mercedes-c-250-bt-exclusive-line-cavansitblau]] [[gallery: mercedes-c-250-exclusive-line-cavansitblau]] [[gallery: mercedes-c-300-bt-hybrid-avantgarde-diamantweiss]] [[gallery: mercedes-c-400-4matic-amg-line-diamantsilber]] [[gallery: mercedes-c-400-4matic-avantgarde-diamantweiss]] [[gallery: mercedes-benz-clase-c-2014-1]] los desembolsos del delirio para esta preparación han sido asumidos por la señal. Para más asesoría consulta nuestra guía de amigos con empresas. - mercedes-benz C 200 Bluetec, al volante
mercedes-benz C 250, al volante
mercedes-benz C 400 4matic, al volante
distronic Plus, bas Plus y freno pre-safe, en circuito
sistemas de hilera en el Mercedes-benz Clase C
sistemas opcionales
complemento gráfico
La novedad Mercedes-benz Clase C, toma de borne (parte 2) fue publicada originalmente en Motorpasión por josep Camós.
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