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viernes, 11 de abril de 2014

Desafiando los límites: buscando el 'automóvil' que supere los 1.600 km/h

el viril se reta a sí mismo y desafía los confines desde siempre. Con viejo o último beneficio, afán u chaladura persigue ser mejor, ejecutar más cosas, usar más efectos, reparar más naves, llegar más lejos, o ser más rápido. Aunque quizá este egoísmo de superación no siempre se traduce en poco útil, que signifique un aumento real para la academia y compense el empeño.

retarse y optar ascender es el primer remanso para lograrlo, sin sospecha. Ese prurito suele motivar la investigación y el desarrollo de noticias normas y tecnologías, y estimula el ingenio de científicos e ingenieros para conseguir anticipos que pueden poseer aplicaciones en diferentes ámbitos. Pero, ¿hacer que un furgón supere los 1.600 km/h merece en realidad la pena?

era el año 2008 cuando aquí en Motorpasión hablamos por primera oportunidad del bloodhound ssc, luego no fue inclusive el 2011 cuando empezó a construirse, y en 2012 cuando se empezó a fundarse su estilo de propulsión. Lo de ssc es por super sonic car, automóvil super sónico, porque puede salvar la prisa del sonido.

puede que estemos en gran medida en torno a que este “coche” logre anticipar el récord de rapidez de un coche en tierra, ya que su promotor Richard Noble está esperanzado de mando intentarlo en el año 2015, pero no habría que prescindir un retraso, puesto que ahora los ha habido antaño, pues la ocupación es ardua y compleja. El primer objetivo es exceder los 1.367,94 km/h (850 mph) en 2015 y al subsiguiente año, en 2016, aventajar los 1.609,34 km/h (1.000 mph). Veremos qué sucede al final.

desde el Blue Bird aun el Thrust ssc

desde que el varonil creó el auto en 1886, una de las sentencias ha sido hacerlo cada sucesión más rápido. Aquellos auténticos forcaces al punto que alcanzaban los 20 km/h. En las primeras divisiones la promoción de la acrofobia fue llegando de guisa natural. Fue en los años 20 cuando empezó a radicar el conocimiento de récord de celeridad en lengua, de forma asaz parecida a como lo planteamos ahora en día.

no contraseña récord la acrofobia cumbre que se ámbito en un instante, sino el average de dos cuestionarios, la maniática y la rotación, en línea recta en llano, en el interior de un determinado lapso de momento. Eran 30 minutos al comienzo, y en la actualidad en momento es una hora.

blue Bird (1937)

en 1937 se batió la lacra de las 300 mph (482,80 km/h). Fue el automóvil de carreras apodado Blue Bird, guiado por Malcolm Campbell, en Utah, Ee.uu., en las salinas Bonneville. En 1947 John Cobb casi alcanza las 400 mph, luego se quedó en 394 mph (634,08 km/h). Los motores de ignición de laminadores y pistones no daban ahora mucho más de sí y no eran competentes de ganar las 400 mph.

es posteriormente de la segunda querella total cuando se empiezan a extender los motores de alergia en aviación. Fue justamente en 1947 cuando un nave espacial superó por primera sucesión la valla del bordoneo. De esta manera se empieza a divisar hacia ellos como eventuales de los motores de ignición en los superbólidos de récord de acrofobia, para recabar más golpe y aceleración. Tuvieron que cruzar unos años aun que estos motores se abaratan.

en 1963 Craig Breedlove alcanza las 407 mph (655 km/h) con un motor de este gachó, poco a posteriori Tom Green llega a 413 mph (664,66 km/h) y en 1964 Art Arfons sube incluso las 434 mph (698,46 km/h). En 1965 Craig Breedlove, que no debía de frisar en extremo contento con eso de que su récord de aceleración durara tan poco, llega a las 600 mph (965,61 km/h).

los 60 fueron sin vacilación la división de la semblanza astral, y fue incluso la de la acrofobia en un auto. En 1970, el año subsiguiente a la arribada del semental a la Luna, Gary Gabelich, con un auto con motor de cosmonave, traspasa la línea de los 1.000 km/h al equiparar las 622 mph (1.001,02 km/h).

en 1983 Richard Noble 1983 alcanzó un nuevo récord al llegar 633 mph (1.018,71 km/h), con el superbólido clamado Thrust 2, con un motor de alergia Rolls Royce Avon, en el calvero Black Rock, en Nevada (Ee.uu.).

thrust ssc (1997)

en 1997 el super automóvil de carreras Thrust ssc bate el récord y se convierte en el también a recorrido de ahora carruaje más veloz del globo en la descripción, al lograr las 763 mph (1227,93 km/h). Fue el primer furgón en anticiparse la pared del sonido.

detrás de este “coche” estaban Ron Ayers, responsable de su proyecto y aerodinámica, Richard Noble, y Andy Green, como conductor (y lo de chófer jamás mejor dicho). Empleaba dos motores a hipersensibilidad Rolls Royce Spey, ordenados uno a cada costado del guijarro (quien sea fan de ciertas membranas de conflagraciones esterales, serio que encuentra parecidos más que razonables).

y así llegamos al bloodhound ssc que pretende ser aún más veloz y cruzar las 1.000 mph (1.609,34 km/h). Detrás de este borrador vuelve a estar Richard Noble. La carrocería ahora se ha proyectado por Ron Ayers, y pero ha habido algunos cambios de esbozo y estructrua, se están haciendo las evidencias con los motores.

empleará un motor de hipersensibilidad turbofan Ej200 (de caza), que tiene un choque de unos 90 Kn, y como no es conveniente lo combinará con cuatro motores de cohete híbridos, de carburante líquido y afianzado, que aportan otros 122 Kn de golpe. El motor de alergia irá en lo alto y abajo de él irán los cuatro motores de petardo. Estamos hablando en total de 212.000 N de ánimo (y unos 135.000 caballos).

se utiliza como parte líquida el peróxido de hidrógeno, la enjundia oxidante, que al combinarse con un fermento libera gas de caldo y oxigeno. Este oxígeno se bombea con la energía desarrollada por un motor de quema Cosworth de Fórmula 1 de casi 800 Cv, y provoca que se queme el carburante macizo, un compuesto a embrión de goma.

patrocinando el boceto nos encontramos a Rolls Royce, que es uno de los socios que fabrican el motor de alergia, Cisco, Cosworth y el verdadero gobierno de reino Unido, entre otros.

la prontitud que se pretende ajustar es tan entrada que se necesita una “pista” lo más llana y horizontal accesible de 12 millas (19,31 km) de largo. Se ha rastreado una circunscripción compatible, y parece que se ha adivinado en un rastrojo en sudáfrica. Para interrumpir tanta prisa necesita mezclar un paracaídas, aerofrenos y frenos de LP gigantes.

con tanta convexidad y tanta acrofobia, las neumáticas de este super automóvil de carreras son álbumes macizos de aluminio forjado. No es comprensible conducirlo y la huella tiene que estar lo más limpia dable, por lo que antiguamente de la experimentación se tiene que corroborar patrón a patrón el recorrido para esquivar que haya algún falange extraño (una peladilla) que provoque un accidente de graves consecuencias (no sería la primera vez).

¿y todo esto efectivamente para qué?

el desafío técnico, desde el punto de vista de la ingeniería, es más que destacable, es sin incertidumbre una aventura tecnológica y una sensibilidad para ingenieros y científicos, sin embargo, en los periodos que corren, en un planeta que piensa, porque lo necesita imperiosamente, en ser más sostenible y más eficiente, y adonde hay que ser en extremo responsable gastando el dinero ¿no deberíamos pararnos a pensar acerca de qué ganancia tiene en verdad todo esto?

el super automóvil de carreras bloodhound ssc está tasado, más o menos, en unos 10 millones de libras, unos 12,07 millones de euros al cambio. Es, en pocas voces, un cosmonave con neumáticas, de 13,47 m de largo y 7,8 toneladas. Es emocionante, sí, empero ¿qué laboriosidad y enriquecimiento aportará a la ayuda tanto momento y parné empleado en este tipo de investigación?

no necesitamos un utilitario que sea en emanación todo motor y al punto que compartimiento. Tampoco necesitamos un coche que prácticamente no puede causar otra cosa más que arreglar en línea recta (su radio de giro son 120 metros). Tampoco necesitamos un coche que consume una cifra de vivacidad irregular. Y no, ni necesitamos un vagón que se desplace a más de 1.600 km/h.

¿no deberíamos empeñar el alcance, saburía, ingenio y momento de los ingenieros, así como el tique, en espigar carruajes que consuman fuera de, que contaminen excepto, que sean más seguros, que sean más afables, que sean efectivamente útiles para millones de cualquieras? Y en cierta medida, compatible con todo esto, que sean incluso poco más alados, empero acaso podemos tratar de transcurrir de 120 km/h a 200 km/h, aprovechando nuevos métodos de consistencia, o inclusive la conducción autónoma, aunque no a 1.600 km/h.

ya conocemos el importantísimo alcance de la aerodinámica, y del arbitrio, en la bonificación de la competencia y de las prestaciones de un coche. Y se ensaya en cuestiones de aerodinámica en luchas de motor todos los plazos. No parece que vaya a subvencionar mucho más. En aeronáutica, que es más correctamente lo que este auto, se trabaja decisivamente en medras de aerodinámica y motores para aguantar naves especiales cada ocasión más capaces, empero ¿qué les aporta inquirir esto en un auto con ruedas?

leyendo esto alguno podría juzgar que soy un negativista o un contrario al levantamiento, a la tentativa, al progreso y a la singularidad. Nada más lejos de la verdad. Hay que cambiar metálico en ello, sin vacilación, por nuestro auténtico paz, sin embargo creo sinceramente que hay que hacerlo en lo que efectivamente merece la penuria, y no en espejismos de presunción. Tan superfluo y despilfarrador me parece urbanizar auditorios de la ópera cientomillonarios o aeródromos esperpento, como autos capaces de aventajar la acotación del sonido. bloodhound Ssc 2