el año 2014 es uno de esos en los que estrenamos reglamentación de Tráfico, y pero los hay que venimos sosteniendo que los vuelcos no serán para tanto, evidentemente se genera un favorable zumbido cada ocasión que suenan influjos de modas legislaturas. De uno de ellos dimos bolita hace unos términos, al musitar de la limitación de los detectores de radar, y por ahí surgió un altercado interesante.
comentaba blueskull que “todavia no se ha sancionado el afianzado del que conduce”, y se quejaba del hábito que algunas cualquieras dan a “plataformas de 20 cm” o “tacones de broqueta, un chingado jaque publico”, a lo que noname120 replicaba que “lo que redundancia en este estado es normativa” mientras tanto gdsiu apostillaba algunos exponentes de penas en este campo.
vistas así las cosas, una pregunta es: ¿tenemos o no tenemos demasiada normativa en España? 
una respuesta breve nos situaría en el contexto europeo para declarar que, de hecho, vamos itinerario de hundir teniendo todos los Estados números de la Unión Europea un factor comparable de legislaciones, se estructuren estas como se estructuren. Sería inculto llevar a recontar el factor de productos de cuantos estatutos de proceder vial tenemos hoy mismo en Europa, así que me peculio ese irracional trabajo.
un segundo planteamiento sobre esta primera cuestión nos llevaría a cavilar si ese guarismo es, en sí mismo, demasiado. Y aquí podemos manifestar, ahora de tranco, nuestro concierto o desajuste con la actual norma. El que esto escribe, que tiene la conexión de memorizar de pe a pa la justicia que aplica al salvo a la circulación de transportes (la que aplica a los timoneles, en la misma medida; la de los medios de transporte en sí mismos, más o fuera de; la del uso sancionador, me niego), opina que, en alcance, tenemos demasiada letra escrita para enunciar, verdaderamente, en gran medida poca cosa.
la parte norma de la primera parte…
más. Que en los más de 200 géneros (y otros sitios que pululan en los arrimados del Reglamento) que hablan tan solo de circulación se obvian aspectos importantes y bastante útiles para el término a término del trasvase de medios de transporte por carreteras y terrones públicos idóneos para la circulación, tanto gendarmes como interurbanos, o de hábito común o aprovechados por una totalidad ideal de favorecidos. El canon indiscutible es la circulación en plazuelas, aunque incluso la puesta al día del elenco de señales o la aclimatación a las tecnologías que momento a recorrido incorporan cada oportunidad más vehículos.
y sí, que en ese nube de red escrita hay aspectos que proporcionadamente se podrían asistir retirando de la circulación, porque de poco sirven a estas glorias del tournée. Pienso en el usufructo procesal de las señales ópticas y acusticas, por emplazar un tipo. Pero como la ordenanza se redacta de manera inclusiva para prescindir desentenderse antes lo que se fue coleccionando en el pasado… 
explicada, puesto que, la primera cuestión, vamos a por la segunda. Dicen los docentes que una dechada no es nada sin un sistema de cuidado y reconvención que la hagan respetar. Así dado que, la ultrarreglamentación que parecemos sujetar en disciplina de Tráfico quizá tiene un semblante positivo, y es que al excepto, entre tantísima letrilla escrita, si es que esta está perfectamente escrita, deja claras las estructuras del juego.
el desasosiego es que, como le sucedía al convenio que siquiera Groucho siquiera Chico leían verdaderamente, porque sus divos al punto que sabían amontonar literaturas, a nuestro Reglamento General de Circulación le redundancia enrevesamiento y le falta practicidad. Le falta, en sí, ser un estatuto, un esquema de normativas, y no un entrenamiento de gongorismo.
y como esta parte del artículo me está quedando demasiado parecida al compendio que critico, planteo por acabamiento la cuestión: ¿cuál es la alternativa?
el desasosiego del lobo guardián
pongamos que nos olvidamos de tanta ordenanza estricta y dejamos que sea el sentido común el que nos guíe. No sería una moda. drachten, en los Países Bajos, fue pionera en eso de circular utilizando más la molondra que las señales, y lo mismo se podría actuar con una gran cifra de jurisprudencias que, al tope y al promontorio, son superfluas si desde todas las partes hay buena voluntad.
claro, que el atolladero está en que, incluso presumiendo buen criterio por parte de todo el planeta (que ahora sería ensoberbecerse, más en un país que arrastra el cargo educacional que arrastra) no todo el planeta tiene buena voluntad. lobo es el varón para el varón, y no varonil, cuando desconoce quién es el otro, sentenció Plauto hace ahora unas cuantas ventoleras, de guisa que al lobo hay que ponerle un cuidador: el agente de la dirigente eficiente.
¿y quién vigila al agente de la dirección competente? Tercera cuestión. 
el inconveniente de meollo está en que, en desaparición de una reglamentación que lo acento todo atado y adecuadamente atado (con indulto de la expresión), queda a criterio del agente la total especulación sobre si un proceder debe o no ser codificado. Y no hace falta ser bastante cursado en las ingenios legislaturas para corresponder claro que los agentes, luego de todo, aún son rectos. Por lo tanto, yerran.
por todo eso, el altercado que abrieron blueskull, noname120 y gdsiu hablando de zapatitos de tacón me pareció interesante. Porque es una discusión que admite tantos enfoques como se quieran propinar. Y, sobre todo, porque es una batalla dialéctica que, nos parezca lo que nos parezca, permanecerá irresoluta y evidenciando que los extremos en la vida son excelentes. Para nadie.
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La crónica El doble límite de la punición especulativa contra la ultrarreglamentación fue publicada originalmente en Motorpasión por josep Camós. 
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