tras la comunicación del nuevo Honda Cr-v, el fabricante nipón equipa al actualizado Suv con el motor 1.6 litros diésel I-dtec de 120 Cv con earth Dreams Technology, presentado en el Salón de París 2012 y que mi compinche javi ha podido confirmar en el Honda Civic. Ahora en Highmotor nos ponemos a los dominios del honda Cr-v 1.6 I-dtec 120 Cv y os lo contamos en esta prueba.
motor y prestaciones
el propulsor del Honda Cr-v que hemos degustado es el antiguo de una procreación que está siendo desarrollada bajo el renombre de earth Dreams Technology, el 1.6 I-dtec de 120 Cv es el motor diésel más ligero de su categoría y sorprende por unas prestaciones atractivas y unas cantidades de consumo/emisiones en realidad bajas, la apotegma comunicación del downsizing.
este motor 1.6 litros I-dtec libranza esos 120 ruanos a partir de las 4.000 rpm, y unos derrochadores 300 Nm de par máximo a partir de las 2.000 rpm. El Honda Cr-v 1.6 I-dtec es capaz de apresurarse de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y nivelar los 182 km/h de viveza apotegma, en sumario, unas divisoras aceptables para congeniar de un Suv de mole medio.
este motor viene asociado únicamente a tracción preeminencia y emisión manual de 6 velocidades, por lo que el Honda Cr-v 1.6 de esta prueba tiene una vocación más urbana que el remanente de versiones, tanto por prestaciones, por valideces afuera del adoquinado y por consumos, envero fuerte de este transporte y que hemos comprobado en nuestra prueba.
comportamiento
al subirnos al Honda Cr-v 1.6 I-dtec y rotar la interruptor, nos encontramos que es un propulsor ruidoso, en origen en helado (esperado), aunque también al ralentí en estipulaciones normales y ganando ligereza en las primeras emigraciones, un elemento que se atribuye a los decibelios acreditados del edificio sin embargo igualmente a la insonorización del habitáculo.
ya en emigración notamos que los grados de griterío o rumorosidad se incrementan producto de la rodadura de los neumáticos, que se hace más notoria a vivezas medias-altas. Otro aspecto que notamos a las primeras de cambio es que los escabeles delanteros resultan sutilmente duros y ofrecen poca confiscación lateral, son demasiado rectos.
a pesar de esto la ubicación de conducción es en realidad buena, a la cúspide natural de un Suv ámbito, en este riesgo 1.685 mm, se cuenta la alza llana, a más tenemos una visual óptima gol del salpicadero, consola e instrumentación; y del escenario, la visibilidad superioridad es bastante buena, con vitrales colaterales y retrovisor grandes.
es un cliché, exigirle a un Suv en curvatura, el Cr-v se porta asaz bien, la sentida comunica lo obligatorio para abrigar la órbita sin ractificar demasiado y sin comprobar bamboleos estrambóticos, todo en el interior de lo esperado, a aceleraciones más bajas si se hace evidente que el Honda Cr-v se vuelve un poco torpe, luego siempre controlable y plácido en movimientos.
las obturaciones son más correctamente duras, lo que explica que el conjunto muestre este proceder en revuelta, un conjunto que retiene de forma correcta lo que ordenamos a la gerencia. el primer gol negativo lo encontramos en la frenada, poco contundente, no obtenemos un feedback fiel en el pedal y la frenada resulta más larga de lo deseado.
el embrague resulta levemente largo en conducta, mientras tanto que la barreta de cambios brinda la precisión suficiente para dirigir de suerte alada persona de las 6 partidas, encima, está colocada en un enclave óptimo, como el grosor del volante, perfecto, y en realidad sencillo lo que aporta amistad para igualar los casi 1.600 kilogramos del Honda Cr-v.
el motor nos ha pasmado, por porcentaje, espesoras y tipo de transporte, sus 120 Cv que han estado a la altura, a pocas vueltas no obtendremos nada, debemos ser imperturbables, empero a levar anclas de las 2.000 rpm si que notamos el empuje, pero se note ligeramente áspero, el 1.6 I-dtec cumple subiendo de vueltas y haciéndonos triunfar par y celeridad de usanza correcta.
en el modo Eco, con el que obtendremos un tacto poco más duro del acelerador, las prestaciones se mantienen en un gol adecuado, se siente cómo es más lento en hipersensibilidades aunque manteniendo un talante correcto, si pensamos en un rasgo de explorador average, obtendrá unas prestaciones disponibles y consumos más bajos, subsiguiente juicio a analizar.
consumos
el Honda Cr-v 1.6 I-dtec homologa un consumo éter de 4,5 litros por cada 100 km, a lo largo de nuestra experimientación (prácticamente 700 km) el PC reflejó un consumo de 5,2 l/100km con una acrofobia media de 50 km/h, una cifra obtenida en estilo Eco, con un lenguaje de conducción universal, sin ser demasiado capaces tampoco exigiendo demasiado al Cr-v.
en una prueba específica en carrera interurbana, M-40 en Madrid, a lo largo de un recorrido de 100 km (50 de majareta y 50 de vuelta), el consumo fue de 4 litros con rapidez media de 88 km/h. En otra prueba específica (180 km), combinando autopista, dirección interurbana y capital (prisa media de 40 km/h) obtuvimos un consumo entorno de 5 litros según el ordenador.
la última evidencia, 50 km en población con una rapidez media de 29 km/h, el Honda Cr-v 1.6 I-dtec requirió 8 litros, siempre según ordenador. Consideramos estas grafías como altamente buenas, tomando en nota el tipo de furgón y sus grosoras, un consumo hacia los 5 litros en verdad sorprende, seguramente sin el modo Eco subiría ámbito litro.
pero imaginando al usufructuario individuo, quizá una progenie que emplee el Honda Cr-v para tournées, no debe anonadar si el consumo centrocampista en autopista se ubica entre 6 y 7 litros, una figura que incluso se encontraría internamente de extremos aceptables. Cerramos la primera parte de la prueba del Honda Cr-v 1.6 I-dtec 120 Cv, asaz pronto la segunda parte.
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