tras la vía del nuevo Honda Cr-v, el fabricante nipón equipa al desempolvado Suv con el motor 1.6 litros diésel I-dtec de 120 Cv con earth Dreams Technology, presentado en el Salón de París 2012 y que mi compadre javi ha podido justificar en el Honda Civic. Ahora en Highmotor nos ponemos a los poderes del honda Cr-v 1.6 I-dtec 120 Cv y os lo contamos en esta prueba. el propulsor del Honda Cr-v que hemos testificado es el exterior de una concepción que está siendo desarrollada bajo el renombre de earth Dreams Technology, el 1.6 I-dtec de 120 Cv es el motor diésel más ligero de su categoría y sorprende por unas prestaciones atractivas y unas multiplicadoras de consumo/emisiones en realidad bajas, la sentencia dicción del downsizing. este motor 1.6 litros I-dtec dádiva esos 120 caballos a partir de las 4.000 rpm, y unos rumbosos 300 Nm de par máximo a partir de las 2.000 rpm. El Honda Cr-v 1.6 I-dtec es capaz de lentificar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y contener los 182 km/h de prisa apotegma, en compendio, unas cantidades aceptables para relacionarse de un Suv de grosor medio. este motor viene asociado únicamente a tracción ventaja y audición manual de 6 velocidades, por lo que el Honda Cr-v 1.6 de esta evidencia tiene una vocación más urbana que el sobrante de versiones, tanto por prestaciones, por inteligencias afuera del betún y por consumos, juicio fuerte de este transporte y que hemos reparado en nuestra prueba. al subirnos al Honda Cr-v 1.6 I-dtec y mudar la grifo, nos encontramos que es un propulsor ruidoso, en arranque en indefinido (esperado), no obstante también al ralentí en estofas normales y ganando rapidez en las primeras juergas, un lugar que se atribuye a los decibelios verdaderos del bando sin embargo igualmente a la insonorización del habitáculo. ya en jarana notamos que los escalones de laberinto o rumorosidad se incrementan producto de la rodadura de los neumáticos, que se hace más notoria a prontitudes medias-altas. Otro semblante que notamos a las primeras de vuelco es que los alzapiés anteriores resultan sutilmente duros y ofrecen poca requisa lateral, son demasiado rectos. a pesar de esto la ubicación de conducción es efectivamente buena, a la cumbre natural de un Suv ámbito, en este incidente 1.685 mm, se cuenta la tablada llana, por otra parte tenemos una visual óptima gol del salpicadero, consola e instrumentación; y del ámbito, la visibilidad anticipación es bastante buena, con vitrales adyacentes y retrovisor grandes. es un cliché, exigirle a un Suv en curvatura, el Cr-v se porta en extremo bien, la orientación comunica lo debido para sostener la órbita sin escarmentar demasiado y sin apreciar vaivenes desmedidos, todo en el interior de lo esperado, a rapideces más bajas si se hace evidente que el Honda Cr-v se vuelve un poco torpe, no obstante siempre controlable y benigno en movimientos. las detenciones son más perfectamente duras, lo que explica que el conjunto muestre este acto en curvatura, un conjunto que retiene de forma correcta lo que ordenamos a la vía. el primer dato negativo lo encontramos en la frenada, poco contundente, no obtenemos un feedback fiel en el pedal y la frenada resulta más larga de lo deseado. el embrague resulta tenuemente largo en conducta, mientras tanto que la barreta de cambios brinda la precisión suficiente para tramitar de rutina vertiginosa persona de las 6 cabalgadas, también, está acoplada en un pueblo óptimo, como el cuerpo del volante, perfecto, y en realidad confortable lo que aporta soltura para avivar los casi 1.600 kilogramos del Honda Cr-v. el motor nos ha admirado, por yugo, estaturas y tipo de medio de transporte, sus 120 Cv que han estado a la altura, a pocas vueltas no obtendremos nada, debemos ser perseverantes, sin embargo a separar de las 2.000 rpm si que notamos el empuje, no obstante se note ligeramente áspero, el 1.6 I-dtec cumple subiendo de vueltas y haciéndonos obtener par y rapidez de práctica correcta. en el modo Eco, con el que obtendremos un tacto poco más duro del acelerador, las prestaciones se mantienen en un acierto adecuado, se siente cómo es más lento en hipersensibilidades no obstante manteniendo un acto correcto, si pensamos en un rasgo de monitor average, obtendrá unas prestaciones aparejadas y consumos más bajos, subsiguiente dato a analizar. el Honda Cr-v 1.6 I-dtec homologa un consumo ámbito de 4,5 litros por cada 100 km, a lo largo de nuestra testificación (prácticamente 700 km) el organizador reflejó un consumo de 5,2 l/100km con una prisa media de 50 km/h, una notación obtenida en modo Eco, con un modo de conducción general, sin ser demasiado capaces siquiera exigiendo demasiado al Cr-v. en una prueba específica en entrada interurbana, M-40 en Madrid, a lo largo de un recorrido de 100 km (50 de demente y 50 de vuelta), el consumo fue de 4 litros con ligereza media de 88 km/h. En otra prueba específica (180 km), combinando autopista, entrada interurbana y capital (acrofobia media de 40 km/h) obtuvimos un consumo centrocampista de 5 litros según el ordenador. la última evidencia, 50 km en villa con una celeridad media de 29 km/h, el Honda Cr-v 1.6 I-dtec requirió 8 litros, siempre según ordenador. Consideramos estas puntuaciones como en gran medida buenas, tomando en nota el tipo de automóvil y sus espesoras, un consumo cerca de los 5 litros verdaderamente sorprende, seguramente sin el estilo Eco subiría centrocampista litro. pero imaginando al becario quidam, quizá una tribu que emplee el Honda Cr-v para paseos, no debe asustar si el consumo centrocampista en autopista se ubica entre 6 y 7 litros, una cantidad que además se encontraría en el interior de cotos aceptables. Cerramos la primera parte de la prueba del Honda Cr-v 1.6 I-dtec 120 Cv, asaz pronto la segunda parte. motor y prestaciones
comportamiento
consumos
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