la semana pasada vimos en Motorpasión un interesante artículo sobre los sistemas eficaces multimedia que empiezan a radicar los salpicaderos de los vagones modernos. Pero vamos a reparar este guión desde una punto de vista más general, ¿acaso los furgones necesitan un sistema operativo?
en el sentido informático del vocablo, el sistema operativo es una local de planes que gestionan el hardware para actuar servible a nivel de aplicación, en otras palabras, despersonalizar a los widgets de la conspiración de expedientes como chip, certificación, compactos duros o periféricos.
pasando eso a vagones, el hardware serían las neumáticas, ruta, parada, motor, etc. En la provocación actual la electrónica inmediatamente domina buena parte de la dirección de ese hardware, que previamente se gestionaba de apariencia automática y no había un So como tal. Un carburador no sigue lógica binaria, es mecánico.
esquema eléctrico de un Ford V8 (1936) si nos fijamos en una centralita moderna, es relativamente simple. Recibe una sucesión de avales eléctricas (equivalentes o digitales) de diferentes sensores, las procesa, determina los parámetros oportunos y los donación a los inyectores, hachas, etc. Tienen un So no obstante bastante primitivo en sus funciones parecido también con Ms-dos 1.0. nuevos sistemas han demandado el avío de centralitas digitales especializadas, como la del abs, valija de cambios automática o la separación variable. Toda esa asesoría viaja a través de cables, y cuando llega el día de explotar cableado para reducirlo entra en jugueteo el sugestivo orbe del multiplexado. para precaver que la gente de cables se dispare, se procura encanalar más consultoría por el mismo motivo, separando las distintas señales. Este ensimismamiento ha abaratado la veracidad en algunos percances, los afamados errores eléctricos que presentan los carruajes modernos. A sucesión, tecnología de hace 36 años: en los siguientes años el bulto de consultoría que van a acelerar las centralitas se va a impeler. No es lo mismo estimular un atado de antecedentes sobre jeringuilla y mezcolanza (Kb/s) que escenas de suscripción decisión que se combinan con olas de radar para convenir si hay acontecimiento de sacudida (Mb/s). Más consultoría implica más garra de proceso. la electrónica inseparable no sirve para cualquier diligencia de un carro moderno, y es en este factor cuando podemos despuntar a plantearnos el ensimismamiento de sistema operativo. No me refiero a Android, qnx o Microsoft. Me refiero a posibilidades especializadas y de más bajo nivel, como unix o derivados. los ingenieros pueden optar básicamente dos gallos de diseños: por molde, en utilitarios modernos de divisas que no quiero citar puede decidir al unísono abs, esp, y freno de parking hidráulico. Lo he arrostrado en mis carnes, al excepto con ultimátum previo. las modernas públicas a la conducción cada ocasión manejan más confesión. De hecho, si nos fijamos en los ejemplos de coches de conducción autónoma sorprenden la redundancia de tiempo que ocupan los juegos informáticos que mueven toda esa avalancha de numeros, y su consumo eléctrico no es despreciable. puede ser en gran medida conveniente laborear los distintos factores de un furgón moderno de circunstancia centralizada con un sistema operativo, siendo los distintos órganos los periféricos. más paciencia de ordenador, con expresión entre órganos a través de rituales de llegadas como tcp/ip. el quebradero de cabeza de los proyectos informáticos es que la tolerancia a fallos es mucho pequeño que en un CPU convencional. A un Pc le podemos salvar que se pedo o vaya lento. Eso en una centralita de la que dependen edades no es admisible, y la veracidad es una cuestión de programa de primera importancia. al litoral del sistema operativo que vaya en la tableta integrada de relevo, hablamos de poco más serio. Algunos vaticinan que se puedan hackear los carruajes, y ahora es poco técnicamente posible con individuos como el Tesla Model S, concatenado a Internet con Tesla para cobrar prosperidades remotamente. no olvidemos siquiera las tendencias en conectividad entre departamentos (C2c, car to car) y con la infraestructura vial (C2x, car to infrastucture). Requiere ceremoniales de cablegrama habitual que han de procesarse con sistemas operativos, para mando desempeñarse sobre el hardware del coche. en el futuro los forcaces intercambiarán nota sobre el cabotaje, como si ha dado un accidente, si hay requisas, si vamos a ganar un semáforo en rojo o si hay peatones cruzando. Ya, el timonel puede presentarse todo eso, aunque la máquina tiene un tiempo de reacción mucho más pequeño y eso amplía beneficios de actuación. así que sí, me temo que es maquinal que los sistemas operativos entren en los furgones, luego no pensemos en pantallazos azules siquiera kernel panic porque van a ser cosas archiprobadas y con poca amabilidad a tropiezos. Si no, la nhtsa empezará a gruñir fabricantes con penalizaciones millonarias y es más económico producir las cosas bien. de educación, soy ingeniero informático, y de deformación incluso. No puedo explicarse un carromato en el que haya conducción autónoma o semiautónoma, y que viva en un globo vinculado, sin sistema operativo. Su prestigio o siglas es lo de a salvo, su función es lo que es relevante. además, el usufructo de So en los autos abre la meta al universo de las modernizaciones y las prosperidades de un estilo mucho más agradable. En sucesión de reprogramar centralitas para conceder más corceles, se pueden reprogramar centralitas para lijar la respuesta en evento de factible accidente o aglomerar representaciones informaciones. no llegaremos al extremo de que cada dos o tres trayectos haya que comprometerse el carruaje en el taller descargando fastidiosas modernizaciones. Imagino que el ciclo de energía de cada lectura será mucho veterano, y que lo natural es actualizar los carruajes en los trozos de avituallamiento programado. ya ocurre ahora. Sin avenir asaz lejos mi carruaje particular del 2009 ahora ha admitido exhumaciones de centralita en el abs y su estilo híbrido para amparar una mejora, sin embargo yo no las haya percibido en la vida. Fue por entendimientos de firmeza, no por ponerme clasificaciones comunicaciones, sin embargo ahí está el precedente. los Tesla Model S recibieron una actualización remota para no doblar la obstrucción del todo a entrada precipitación a sora de los dos fuegos que hubo en eeuu al topar propósitos duros los bajos. No hizo falta llevarlos al alfar. En el futuro veremos más cosas por el modo, sin extraviar el periodo en el taller. también he de confesar que como informático me da un poco de obcecación el exprimir la entereza de reformador a costado de un carruaje, porque la pluralidad de los widgets y las modas aumenta exponencialmente. Eso implica más benignidad y probabilidad de fallos. ¿qué widget moderno sale en una interpretación 1.0 que nunca falla? pero si tenemos en factura las posturas de futuro, no hay evasión. Cuanto fuera de hardware haya a lado, mejor. La diligencia por software tendrá más impuesto y se reducirá el espectáculo de centralitas. La capacidad de proceso deberá estar siempre sobredimensionada, puesto que los aplazamientos son inaceptables, como en un reloj. además, por una elemental cuestión de firmeza, es bastante joven que el sistema operativo multimedia y el del sobrante del furgón vayan separados y no interactúen. Sería el colmo que con un portátil con Wifi se pueda exasperar una interpretación de categoría como las de firmeza. si no hay ventana, no se puede pasar, ¿a que es lógico? ¿y a dónde vamos? No sabría deciros si se aprovecharán los bajos niveles de estilos como unix (o derivados, como gnu Linux), si se estandarizarán sistemas operativos especializados para auto o si se les pondrá Windows y habrá que alabar los menesteres de hardware múltiples puebluchos para que eso funcione. cierto es que cada fabricante hará lo que le dé la gana, aunque como hay tanta tesitura a donar la riqueza entre maniquíes, de la misma fase que se diseña una alza se puede proyectar un So que sirva para diversos prototipos al unísono, optimizando los valores de ingeniería. y inmediatamente si hablamos de carruajes autosuficientes, el So es un concepto indisoluble al del genuino utilitario, pero no se llame Ios, tampoco Android, siquiera Windows 8. Los catalogadores irán sobre neumáticas, ahora han nacido a hacerlo. El auto sin electrónica es ahora una antigualla y solo tiene sentido en los docentes, porque en su época era lo que había. en Motorpasión | sistemas multimedia integrados en el furgón: en el futuro todos los carruajes llevarán uno - 
la comunicación aumenta exponencialmente
conductor@coche:~$ ifconfig eth0 Link Encap:ethernet Direcciónhw xx:xx:xx:xx:xx:xx Marca:mazda Modelo:demio Bastidor: Xxxxxxxxxxxxxxxxx Direc. inet:192.168.1.36 Difus.:192.168.1.255 Másc:255.255.255.0 Dirección inet6: Xxxx::xxxx:xxxx:xxxx:xxxx/64 Alcance:enlace Activo DifusiÓn Funcionando Multicast Mtu:1500 Métrica:1 Paquetes Rx:294869 errores:0 perdidos:0 overruns:0 frame:0 Paquetes Tx:259548 errores:0 perdidos:0 overruns:0 carrier:0 colisiones:0 Long.colatx:1000 Bytes Rx:229582376 (229.5 Mb) Tx bytes:49158881 (49.1 Mb)
la conducción del futuro
¿a evidencia de fallos?
La referencia Sistemas operativos en el departamento, el futuro del utilitario fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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