volvo nos ha retornado a avisar un año más en el madrileño Circuito del Jarama para que conociésemos de primera partida sus Jornadas de Conducción Segura. La señal sueca alcanza este año la décimo tercera edición de estas galopadas, que curiosamente son gratuitas para los más de machacantes que prevén para este año.
volvo sigue apostando por la invariabilidad de sus carruajes de guisa activa y pasiva, incorporando algunas de las tecnologías más pronunciadas para favorecer la inmovilidad de los ocupantes del transporte como del excedente de becarios de la tierra y formando a exploradores en disertación de invariabilidad vial, una clase pendiente para la generalidad de los pilotos en España.
crecimiento de cesiones en Volvo
antes de meternos en obra y empezar con las pruebas de acometividad vial que Volvo nos había incubado, demos algunos documentos sobre cómo va la leyenda inmediatamente que desde 2010 está en pasadas del clan chino zheijiang Geely Holding. 
las cosas parecen caminar asaz proporcionadamente en Volvo, puesto que en 2013 sus cesiones crecieron un 1,4% a nivel mundial y para este año 2014 prevén estirarse un 4%. Por pósitos, el principal es Estados Unidos, seguido en gran medida de cerca por China y en tercer sitio se sitúa el mercado regional en Suecia, dónde Volvo tiene un 20% de aportación de mercado.
como ahora dijimos hace unos días, de aquí a 2020 Volvo pretende obtener unas cesiones que rozarán el millón de unidades/año. Para ello están comenzando con un anteproyecto de variación que costará 11 billones de euros en los cercanos cuatro años.
en España las cosas van mejor que en la media a nivel total, puesto que volvo España ha madurado en 2013 un 4,3% pasando de 6.339 a 6.611 unidades. En el primer trimestre de 2014 las cesiones van mejor, puesto que han crecido un 11,8%. Así dado que, parece que están en la vereda correcta para lograr su objetivo de traicionar 7.500 unidades al año. 
nueva ofensiva de producto y tecnologías innovadoras
estas pronósticas de incremento, como es encubierto se sustentan en los nuevos prototipos. uno de los canones que se renovará en breve será el Volvo Xc90, que adoptará la encarnación que ahora han presentado en los primorosos individuos Volvo Concept Coupé y el Volvo Concept Xc Coupé.
por otro babor en el pasado Salón de Ginebra de 2014 Volvo presentó las interpretaciones renovadas de los S60, V60, Xc60, V70, Xc70 y S80. también en la indicación suiza presentaron el motor D2 de 115 Cv para el V40.
en ciencia de invariabilidad vial, la nota más precoz que inmediatamente está vacante en copiosos estereotipos de la tonalidad es el que detecta y frena de faceta automática ante un ciclista que se cruza adelante del vehículo. 
tres ideales de evidencias, abundantes métodos de seguridad
en las Jornadas de Conducción Segura de Volvo, los componentes podrán expansionarse de tres demarcaciones de pruebas para los desiguales procedimientos de los transportes. Antes de meternos en granujada, hay que combinar que los sirvientes a estas galopadas serán clientes y potenciales clientes elegidos por los concesionarios, así como gestores de flotas.
así dado que, si has estado tanteando algún concesionario Volvo para hacerte con alguno de sus departamentos, quizás consigas que te inviten a apoyarse lo que nosotros hemos estado probando. Allá vamos.
las evidencias se dividen en tres áreas: 4×4, intrepidez y señal. Nosotros comenzamos por las señales de 4×4 a las que nos dirigimos con los prototipos suv, el xc60 y el Xc90. El inicial de ellos es el gálibo más traspasado de la tonalidad Volvo y sinceramente me sorprendió por dónde es eficiente de moverse. volvo había organizado un descenso de pendiente dónde con solo dinamizar el sistema de reflujo de pendientes necesario del Xc60, el carruaje se encarga de proseguir una acrofobia conveniente, manteniendo en todo tiempo el cuidado del medio de transporte sin emergencia de emplear el freno. El Xc90 no tenía este método, así que no había más atolladero que controlar la precipitación de reflujo con el freno. después del decaimiento llegaba el ascenso, así que en los dos lances tocaba perseverar prontitud invariable y aumentar sin inconvenientes. A objeto dejamos que los carruajes se detuviesen en mitad de la pendiente y el sistema de tracción total que incorporaban entreambos vehículos nos sacaron del reparo en espinelas de segundo. antes Volvo nos había mostrado que los medios de transporte con tracción total awd pueden concurrir a traccionar con que únicamente una de las neumáticas tenga adherencia. Si el eje delantero patina, se envía energía al posterior. Si en este tenemos únicamente una neumática con tracción, el landó enviará toda la afuera a esa neumática y avanzará. en el hecho del Volvo Xc60, la viejo parte de las individualidades que se venden únicamente equipan tracción superioridad, sin embargo estos que estábamos probando eran de tracción total. Por su parte el Xc90 está a la cesión solo en una interpretación de tracción total con el motor D5 diésel de 200 caballos. después de recorrer esos dos originales obstáculos, los Xc60 y Xc90 nos sorprendieron el una extensión de cruce de ejes y sorteo de altozanos de unión. Creo sinceramente que el 99% de los clientes o potenciales clientes de estos espécimenes en absoluto creerían por dónde son capaces de valer. Nos vamos a la comarca de consistencia activa. en el área de la Escuela de Conducción del race, Volvo había gestado una variedad de experimentaciones bastante completas. Lo delantero era un perímetro sobre ingeniado deslizante dónde nos demostraron como actúan los sistemas de control de tracción y seguridad, abs y cómo hay que reaccionar ante un imprevisto con asfalto deslizante. por otro costado, y ahora al volante de los Volvo V40, pudimos demostrar de primera baza el sistema de detenido automotriz city Safety. Ya hemos versado de el en varias baraturas, y otras leyendas igualmente incorporan sistemas similares. básicamente se negociación de un sistema que trata de esquivar la colisión con el landó que nos precede siempre y cuando la agilidad no volante de 50 km/h. El sistema frena automáticamente el medio de transporte en lance de que el chófer no reaccione, y en asunto de no adquirir detenerlo por completo al aparte hace que el efecto se produzca a beocio velocidad. siempre es complicado no realizar albur a tu instinto y no contener cuando ves que te diriges hacia un obstáculo que no se va a empujar del destierro, sin embargo admito que una ocasión que le coges el blofeo al sistema es inclusive deleitado comprobar cómo actúa y cómo detiene automáticamente el transporte. el plato fuerte de la marcha eran unas vueltas completas al Circuito del Jarama. La conceptualización de Volvo no era jugar a prueba sus vagones en ritmo de track day, dado que no es ese el posicionamiento de la cicatriz. lo que querían era que probásemos era el original V60 Plug-in Hybrid, el primer maniquí híbrido diésel enchufable del mundo. Esta berlina familiar fue presentada en el Salón de Ginebra de 2011 y tienen conjeturado liquidar este año 10.000 unidades en todo el mundo. en España pretenden liquidar 100 individualidades este año, y el dechado está a la cesión con un importe de 60.900 euros. Dispone de un motor diésel de cinco rodillos que donación 215 caballos al que se une un motor eléctrico de 70 bayos. este híbrido enchufable tiene una libertad en estilo eléctrico de 50 kilómetros, una lejanía inferior a la que hacen el 75% de los pilotos europeos según la señal sueca. Mientras el motor diesel empuja las neumáticas anticipaciones, el eléctrico envía la acometividad a las traseras. el Volvo V60 Plug-in Hybrid dispone de tres estilos de funcionamiento: Pure, Hybrid y Power. El Pure premia el servicio único del motor eléctrico para combar el auto, mientras tanto que el Hybrid combina los dos y el Power premia el interés del motor de diésel. para llegar las mejores prestaciones el Volvo V60 Plug-in Hybrid puede esgrimir entreambos motores en pócima en determinadas formas y obtener una puesta en marcha de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. tuvimos ocasión de conferir tres vueltas al discurrido madrileño y el acto del automóvil nos sorprendió para proporcionadamente. Es una berlina retumbante, suficientemente vibrante como para sobrevenir vueltas a un ritmo más que aceptable a pesar de que se cuenta el porcentaje de las acumuladoras en la parte trasera. al terminar la etapa con Volvo, me iba a cavidad pensando lo importante que es para los exploradores de este estado ir al salvo una oportunidad jamás a este tipo de lechos. No debemos enterrar que en la autoescuela a lo que nos enseñan principalmente es a sacarnos el carnet de administrar, aunque conducir es poco diferente. hoy en recorrido los automóviles tienen rebosantes estilos de consistencia, sistemas embotellamientos para tratar de minimizar las consecuencias de los errores magnánimos que todos tarde o matutino cometemos. Pero de nada sirven esos sistemas de seguridad si no sabemos originar cosas esenciales como sofrenar en albur de emersión o apremiar las uñas con velocidad para precaver un imprevisto. por todo ello y por acorralar desarrollando procedimientos de certidumbre en gran medida aventajados, considero que Volvo está un umbralado por adelante respecto a sus principales contrincantes. volvo es la única huella de automóviles que ofrece estos lechos de manera absolutamente gratuita, dado que el remanente de cicatrices que tienen dedicaciones de este ejemplo te obligan a retribuir por ellos. [[gallery: volvo-jornadas-de-conduccion-segura-2014]] en Motorpasión | doce tiradas inmediatamente de las Jornadas Volvo de Conducción Segura - 
unas vueltas al Circuito del Jarama
la línea en decisión vial que todos deberíamos recibir
La notificación Volvo sigue enseñando conducción segura fue publicada originalmente en Motorpasión por héctor Ares. 
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