y ahora la cosa va de prestaciones, porque vamos a largar de mercedes Amg. El ayer entrenador especializado en esta leyenda, ahora circunstancia parte de ella, y es la responsable de las demandantes más aladas de Daimler Ag. Y todavía algo ha alterado en Amg, por supuesto.
el cambio más revolucionario que ha intentado la escala deportiva de Mercedes es abofetear lado a nuevos dechados de acceso, que son los a 45 Amg, cla 45 Amg y gla 45 Amg. Hasta que no llegaron, el nivel de paso (por llamarlo de alguna circunstancia) era el c 63 Amg en cualquiera de sus tres carrocerías.
no podemos departir de revolución por el usufructo de sobrealimentación, pues eso se había procedido en el pasado. La revolución está en retar en pezuñas de más clientes la variedad Amg, no obstante seguimos sin departir de valores populares (45.000 euros en delante) son más clientes que antes.
el miércoles conduje, de guisa consecutiva, el c 63 Amg Coupé, A 45 Amg y Cla 45 Amg. Sigue habiendo un brinco ingente entre el 6.2 V8 atmosférico y el 2.0 Turbo, no solo en redundancia ignorante, igualmente en planteamiento y cómo no en vocablos de sensaciones.
para despuntar, el V8 póliza 457 rocinantes de potencia, una grafía asaz inferior a 100 Cv por litro, sin embargo dibuja sonrisas más grandes que el 2.0 Turbo con mejor exposición Cv/litro. Esas sonrisas se desvanecen en la surtidora, luego espléndido, no se puede poseer todo a la vez.
solo en la Clase C, Amg en absoluto ha llegado un motor inferior a un 3.2, y ya casi duplican ese cubicaje. En el 190e 3.2 Amg hablábamos de 234 Cv, ya es casi el doble todavía en ruanos. es de los granos Amg atmosféricos que quedan, y no le queda mucho, viendo la transformación de Amg en prototipos superiores... e inferiores.
el ocaso del V8
desconozco cuál era el tiento de conducción de los frontales Amg, no he poseido el halago de dirigir nadie, no obstante del C 63 Amg os puedo anunciar una cosa, es harto factible de conducir, si se lleva como un cupé corriente y corriente. Un cambio automotriz que sabe ser civilizado facilita las cosas.
pero cuidador se atreve con desafíos superiores, así que lo antiguo que hice fue exonerar el Esp aun el modo deportivo, ("handling Mode"), que permite un contorno superior de intervención. En la práctica nos permite un pequeño sobreviraje, sereno, atrás de trabajar correcciones.
quizá es un poco intrusivo, y en sinuosidades lentas requería un poco de adustez al volante para aludir la zaga, pues el V8 no tiene una donación de energía en gran medida violenta que digamos. En furgones americanos de validación equivalente podemos percatarse un propósito bastante más rudo, no obstante no se ha extraviado de ser un Mercedes.
con buenas calidades climáticas, el C 63 Amg es un carruaje en gran medida accesible de guiar, y para llevarlo rápido no requiere una gran pericia, solo un poco de prudencia. El timonel puede desactivar las colaboraciones si quiere, y apostar el trastorno forzoso más bélico, sin embargo es un coche afianzado y sólido.
de hecho, con el Esp en talantes usuales, puede quedar en extremo intrusivo, y no se disfruta acierto en encogidas bastante reviradas, agradece más los trazados un poco más apocados. ¿qué pasa? Que si hacemos al V8 sonar (y suena bastante admisiblemente) el consumo se va con destreza a 20 litros cada 100 km, y eso es mucho aquí y en cualquier lado.
después de un rato conduciendo por la recorrida de El Escorial a Ávila, tuve que bajarme y subirme a un a 45 Amg. De la propulsión acercamiento a la tracción total, del atmosférico grande al downsizing Turbo, de un motor longitudinal a uno transversal con la fracción de cilindros... y igualmente con siete letanías, solo que doble embrague (Dct).
así van los Amg de acceso
se puede tantear una impresión equivalente a la de un Audi S3, la tracción total permite mucho examen del coche, y lo hace a un ras tal, que la montería de los cotos se hace poco rebuscada. Con las protecciones desconectadas, acelerando a nave a la salida de una sinuosidad no provocará ningún descoloque, solo manar pitando.
ya pude comprobarlo conduciendo el Gla 45 Amg por una calle de jaleo en Málaga, para advertir las postraciones del automóvil hay que ser bastante bruto o llevar en verdad rápido. Va asaz contrapesado y seguro, aun entrar al límite de hacerme predisponer un utilitario de propulsión, luego tenga exuberantes fuera de caballos.
además, en hitos de acorde, no hay color. De no ser por el bordoneo de escape, el 2.0 Turbo sería absolutamente soso a pesar de sus 360 Cv. La línea de escape opcional Amg hace un abucheo más interesante, no obstante nada que se parezca a un V8. es lo que se pierde por el camino.
en un artículo anterior vimos que el futuro de Amg aún pasa por dedicar este motor en canones más grandes, como la Clase C, como grado Amg inferior al motor V8. En nuestro departamento no tanto, sin embargo en otros parajes hay mucha diferencia en impuestos de un motor a otro, tanto al gastar como al mantener.
para la enorme puntuación de capitanes que pueblan las encogidas, los 360 Cv de la aula compacta de Mercedes Amg son ahora exuberantes. Antes de hallar el final del vagón (en raleas climáticas y de adhesión arregladas) encontrará el timonel el suyo. son más para todos los públicos.
con esto no insinuo que los 45 Amg no corran. Claro que corren, no obstante son mucho más transigentes con pilotos a salvo hábiles, debido a la tracción total, la postura a dato y la electrónica. Hasta el trastorno mecánico lo facilita todo, tiene diversos softwares, incluyendo el manual sin kick-down.
después de constatar desovar en problemas al A 45 Amg, poco harto incomprensible por la tierra y el comercio, me puse al volante de un cla 45 Amg. Esta parte de la prueba transcurrió por una autovía, y a acrofobia legal, lo que me permitió examinar más el banquillo civilizado del coche.
es bastante amable al aprovechamiento que se le dé sin embargo a viveza frecuente y sin exprimir del acelerador baja de 9 l/100 km, que no está nada mal para un carromato de tanta energía. Si se le provoca claro que consume, no obstante se queda lejos de los 20 l/100 km que alcanza el V8 cuando se le provoca mucho menos.
es más, el Cla 45 Amg tiene un valor harto elevado, en volumen prácticamente alcanza a un Clase E, y es una disyuntiva explicable a la Clase C. Fijaos, el Cla 45 Amg mide 4.691 mm y cuesta 62.575 euros. El C 63 Amg berlina, ahora descatalogado, costaba mucho más no obstante medía 4.725 mm.
2.0 Turbo Amg: Negocio redondo
pero no todo van a ser arrogancias. El Cla 45 Amg no deja de ser un compacto vitamínico y estirado, con un ras de raza terminantemente inferior a la catequesis C, y eso se aclaración rápido. La singular de evidencias, sin poseer ni 2.000 km, ahora tenía tantos grillos como mi nipón generalista con 100.000 km.
en otras voces, me acabo de alcanzar ese carruaje, ahora tiene grillos, y lo devuelvo. Después de haber diñado más de 60.000 euros me parece poco intolerable. También recuerdo las ofrendas de un propietario indignado de un A 250 que me dijo pestes acerca del paralelo de nómina, y que a más de 200 km/h el furgón no frenaba recto, y la morada no le daba decisión. Eso me dijo.
desde luego la casta compacta de Mercedes es un negocio genial, aunque en Amg, más igualmente. El A 45 Amg cuesta 55.150 euros, el Cla 45 Amg cuesta 7.425 euros más, y el Gla 45 Amg cuesta 9.750 euros más. esas diferencias me parecen a todas llamas injustificables, no hay por dónde cogerlas.
cierto, alguna diferencia de conducción hay entre el compacto y los otros dos, 30 kg más que se notan más en el eje culo, y es un poco más equilibrado. La diferencia de porcentaje debe de ser en un metal majo, porque de otra guisa no me lo explico.
pero sigue siendo a todas esplendoras más guardoso que un C 63 Amg, hoy día el Coupé cuesta 83.450 euros, y si es familiar, 83.025 euros. El sedán no está habitable, incluso no ha salido en la nueva suscitación de la Clase C (W205), que de tiempo solo se ofrece como sedán.
en definitiva, Amg ha florecido punto y punto, que ha resistido un extremo en que sus furgones son demasiado retumbantes, y se puede retornar un poco hacia a espaldas, brindar furgones igualmente en gran medida resonantes, sin embargo con motores más racionales de acuerdo a los nuevos tiempos.
no creo que en Daimler Ag preocupen mucho las remesas de los gálibos V8 porque venden relativamente pocas unidades, e influyen poco para mal en los puntos del fabricante de semblante a los objetivos de deducción de Co₂ de la Unión Europea.
¿tiene sentido alabar Amg más económicos con un motor como el 2.0 apretado? Sí, desde luego, más sentido también que convidar el V8. Desde el punto de vista del ardiente es un camino detrás, luego no todos los tenaces tenemos las enumeraciones corrientes tan llenas, llegamos tarde al elenco de sobres y maletines.
desde un punto de vista estrictamente sindical, creo que los costes de la jerarquía compacta Amg están harto inflados. Eso sí, para el fabricante, son geniales, salen los tres de la misma alza, el motor es el mismo, y en los Cla y Gla se cobra un sobreprecio que los hace altamente rentables. Olé.
[[gallery: algo-ha-cambiado-en-mercedes-benz-prueba]]
en Motorpasión | Algo ha vuelto en Mercedes-benz, la experimentación (parte 1)
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La referencia Algo ha permutado en Mercedes-benz Amg, la afirmación (parte 2) fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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