durante el pasado salón de Ginebra, en el mes de marzo, el fabricante Ford mostró por primera oportunidad su nuevo ford Tourneo Courier, un artificial ligero de cinco plazas creado para un hábito a estilo de monovolumen, que según la contraseña está enfocado a pilotos activos y vitales, y en peculiar a cepas que busquen tanto habitabilidad como espacio de carga.
el Tourneo Courier, que completa la propuesta de la familia Tourneo (Courier, Connect y Custom), se ofrece con un motor de nafta y dos diésel, y nosotros inmediatamente lo hemos probado por primea vez en la muestra a la prensadora que la cicatriz organizó la semana pasada en las contornos de frankfurt, Alemania.
como sabemos, la tonalidad Tourneo está compuesta por diversas variantes, flamantes en clasificación de su largura, multiplicador de ágoras y tamaño de obligación. La traducción Courier es la más limitada, con 4,16 metropolitanos de largo, y ofrece cinco lizas. Si necesitamos 7, 8 ó 9 sillones, deberemos inclinarse por las lecturas más grandes, grand Tourneo y tourneo Custom.
a diferencia de su ñaño máximo el Tourneo Connect, que se fabrica en dominio nacional, concretamente en la gentileza de Ford en Almussafes, Valencia, el Tourneo Courier se produce en Turquía. Su aparición al mercado español está prevista para el mes de junio de este mismo año 2014, no obstante algunas funcionalidades como el Applink llegarán poco más tarde.
ford prevé comercializar en España más o menos 500 unidades del Tourneo Courier en lo que queda de año 2014, a causa de unas 80 mensuales, no obstante ahora para 2015 tiene salida de bajar esa divisora, aun un total de 1.000 unidades anuales. Aproximadamente el 96% de los medios de transporte que se comercializan en este subsegmento montan motores turbodiésel, con casi nada un 4% de motores de gasolina.
esta furgoneta convertida en turismo está basada en la misma plataforma que el ford Fiesta o el ford B-max, y se prostitución de la puesta de la señal en un subsegmento en extremo particular, en el que en España tan pronto como tiene unos pocos competidores como el Citroën Nemo, el Peugeot Bipper o el Fiat Qubo, que se repartan el mercado de circunstancia casi equitativa, y todos ellos se comercializan a través de las redes de vehículos comerciales o sindicales de las respectivas marcas.
diseño e interior
afortunadamente, la estética del Ford Tourneo Courier es infinitamente más atractiva y debida que la de sus rivales, puesto que escala con el frontal característico de los últimos prototipos de la contraseña, poco que lo hace más apetecible para un cliente particular. Su factor, en general, se aleja levemente del ensimismamiento de transporte artificial que tenemos, a pesar de su altura.
además de por su frontal, destaca además por las puertas retaguardias correderas (en entreambos lados), que permiten un umbral pragmático a la parte zaga del locutorio. Se abren con limpieza, luego una sucesión abiertas y fijadas, hace falta ejercer bastante fuerza para volverlas a terminar (al a excepción de en las unidades irrebatibles, que eran nuevas).
uno de los aspectos fuertes del Tourneo Courier, para el que lo utilice como carro familiar, es justamente el dilatado altillo, que tiene un cuerpo de 395 litros (incluso la artesa) ó 708 litros (incluso el techo), ampliable a 1.650 litros abatiendo la vereda zaga. Además, incorpora una batea graduable en pica que permite compartimentar la demarcación de carga.
el compartimiento factura asimismo con un conjunto de compartimentos portaobjetos, en umbrales, consola, e todavía una artesa de hule rica en el aposento, sobre las presidentes de los habilitantes delanteros, que permite depositar propósitos no demasiado pesados.
en lo que a materiales se refiere, el Courier luce plásticos duros en su interior y el gesto de la consola y del bancal de poderes, así como la talante de los poderes, es como en un ford B-max. La bondadosa luna preeminencia permite adicionalmente una visibilidad frontal harto buena. Gracias a grandes retrovisores, la zaga incluso lo es, sin embargo de circunstancia opcional se puede suministrar la operadora de retirada atrás.
destaca además por casar tecnología de Ford como el ford Sync, con Applink y ayudante de necesidad (Sos), o examen electrónico de permanencia de surtida con subvención de acceso en pendiente o asistente de frenada de alerta, así como seis airbags, sensor de amenaza de neumáticos o avisador de cinturones de desenvoltura (a partir de 20 km/h).
gama, motores y valores del Ford Tourneo Courier
en el mercado español el Ford Tourneo Courier se ofrecerá con dos acabados, trend y titanium. Todas las lecturas equipan de relación el estilo start/stop de grano y parada automática del motor, pero de manera opcional, y con sobrecoste, se puede desterrar de la dotación de fábrica.
el nivel de paso o trend incluye paragolpes, retrovisores, y tiradores de las umbrales en color de la carrocería, lentes tiznados, retrovisores termoeléctricos, faros antiniebla, radio Cd con Usb y bluetooth, My Ford Dock (sumisión para smarthphone o navegador en la consola), volante de pellejo y control de crucero, entre otras cosas.
la variante titanium, la más equipada, factura a todo lo anterior las cintas de liga de 16 pulgadas, lentes de privacidad, raíles de hogar, sensores de profusión y luces, aspecto acondiciionado, tapicería Titanium y puño de la barra de altibajos en acabado cromado.
la licitación de motorizaciones está compuesta por un 1.5 Duratorq Tdci diésel de 75 Cv y 190 Nm de par motor máximo (3,9 litros a los cien kilómetros y 103 g/km de dióxido de carbono), un 1.6 Duratorq Tdci de 95 Cv y 215 Nm de par máximo (3,7 litros y 97 g/km) y un 1.0 Ecoboost turboalimentado de bencina, de 100 Cv y 170 Nm, con un consumo centro de 5,2 litros a los cien y unas pedidas de 119 g/km de dióxido de carbono.
la medra de tiro del Tourneo Courier contempla un descuento de 1.000 euros, puro techno Sync de recuerdo (estimado en 800 euros) y 1.400 euros de abono adicional si financiamos, a lo que se podría contar además el Plan Pive. Los precios (Pvp) de la escala al completo, Iva y transporte incluídos (sin beneficios aplicados), son los siguientes:
- tourneo Courier 1.0 Ecoboost trend: 16.380 euros
- tourneo Courier 1.5 Tdci trend: 17.780 euros
- tourneo Courier 1.0 Ecoboost titanium: 17.530 euros
- tourneo Courier 1.6 Tdci titanium: 19.530 euros
primer contacto
desde un primer instante el Tourneo Courier resulta ágil en villa, a pesar de su voluminosidad, pues no es harto largo. Si a esto sumamos la visibilidad de la que ahora hemos versado, es un transporte adecuado para un hábito agente. Fácil de maniobrar y agradable de conducir.
la línea, de cremallera y con donación eléctrica, tiene 2,6 vueltas entre techos y un tiento acertado. resulta especialmente apacible la ataúd de cambios manual de cinco velocidades, de funcionamiento benigno. Esto, en un prototipo que te hace acudir al vuelco con frecuencia, es una buena noticia.
el motor ecoboost tricilíndrico, del que ahora conocemos sus cordialidades en otros canones, funciona aceptablemente en el Tourneo Courier, sin embargo no resulta especialmente resuelto. Es a partir de 1.500 vueltas cuando empieza a aguijonear con poco más de énfasis, sin embargo nos obliga a llevarlo a un régimen relativamente alto si queremos conservar respuesta cuando la necesitemos. Obtuvimos un consumo de coordinador apaciblemente superior a los 7 litros, en una dirección de unos 100 kilómetros, con autovía y encogidas secundarias.
en este sentido, y si vamos a circular a plena hipoteca, quizá sea más recomendable una motorización diésel. Incluso la de ataque, de 75 Cv, también siendo excepto resonante, tiene 20 Nm adicionales de par máximo con respecto al nafta, luego no pudimos probarla. Sí condujimos, pero, el 1.6 Duratorq de 95 Cv y 215 Nm, que parece blandir el medio de transporte con máximo libertad. Además, arrojó un consumo clima de 5,5 litros en un recorrido de unos 30 kilómetros, prioritariamente urbano.
además, la habitabilidad interior es buena, acierto en las ágoras anticipaciones como retaguardias (la del emporio poco pequeña, luego sin pasadizo principal de por centrocampista, así que el aire para las zancas es correcto). Donde rompe todos los cómputos es en altura libre al techo, pues éste queda harto lejos de nuestra vanguardia, luego seamos altos.
en definitiva, el Ford Tourneo Courier es un conocimiento flamante al monovolumen al usufructo, que aúna lo mejor de una furgoneta compacta y características de un turismo de cinco palestras, con una capacidad de carga de las longevos del segmento B y una gradación de motores que, a su sucesión, ofrece los consumos más bajos de entre todos sus competidores.
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La reseña Ford Tourneo Courier, toma de besuqueo fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Álvarez. 
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