en el mercado europeo el rey es el volkswagen Golf. No hay mucho que disputar, es el que más vende (a secas), y su fusionado emulador, ford Focus, tiene menos de la parte de liquidaciones (puntos de 2013). Cuando sale un compacto nuevo al mercado, se suele aludir que su objetivo es competir con el Golf.
sé que esto último es poco maloliento para mucha gente, no obstante vamos a analizarlo de fase asaz fría. Si conducimos hoy en día el Golf y sus rivales, no vamos a acertar diferencias tan bulbosas como las que había hace 10 o 15 años, y no me estoy yendo demasiado lejos.
observo en este segmento (C hatchback) una disposición clara hacia mejorar las dependencias, el talante, el rasgo tecnológico, el refinamiento... Basta con tener náuseas la ojeada hacia detrás un poco, y ahí es cuando se aprecia el antagonismo y la transformación de este tipo de coches.
hace solo 10 años...
en ese tiempo el volkswagen Golf Iv (o typ 1j) estaba a la liquidación, faltaban meses para el prototipo nuevo, lo conocí en la autoescuela como carruaje de prácticas. Ya tenía unos cuantos años, había apuntado al mercado en 1997. Era la cita del segmento.
sin bloqueo el Golf de esa procreación ahora tenía traducciones que la autoridad no podía refutar o que poca respuesta ha poseido, véase el R32 o los 4motion. Hoy plazo no es demasiado original, luego ha extraviado poco de exclusividad. Además, en 2004 no había tanto compacto Premium. Y anticipadamente menos.
la clase de rodadura y acto del Golf Iv era enormemente superior por ejemplo al fiat Stilo, con un proceder de nave de asueto, o al del renault Mégane Ii, dinámicamente un carruaje en gran medida insustancial, bastante aburguesado. El opel Astra asimismo tenía que recuperarse lo suyo para entablar al Golf.
pero no solo se alcahuetería de cómo va el automóvil, sino de cómo se conduce. Los descubrimientos de las originales recorridas asistidas del segmento incluso provocaban grandes antagonismos. Las primeras electromecánicas aislaban demasiado al piloto de lo que pasaba en las neumáticas delanteras.
no tuve esa huella con el Golf Iv. Respecto a arcas de cambio, lo mismo. Los 307, Xsara y demás Psa de entonces tenían un conocido acierto grumoso e equitativo que quedaba destacado en diferentes certificaciones de producto. La del Golf Iv tenía un guiado bastante preciso y consolidado, además me parece de los mejores manuales que he conducido.
no obstante aún había rivales a la importancia del Golf, como ford Focus I/ii, o alfa 147, inclusive el mazda3. No me hueco de los trances de ralea que dio el Golf Iv, como los elevalunas eléctricos o los réprobos caudalímetros. En ningún día digo que sea el utilitario fracasado, tampoco el compacto superior. Ni tampoco digo que me guste.
¿peligra el trono del Golf?
podría expresar de 15 años y a espaldas, no obstante ahí me falta la vivencia de haber manejado el Golf Iii y sus oponentes. Uno ha de saber cuándo abstraerse. Pero una cosa está clara, hogaño, la diferencia entre Golf y No-golf se relación menos. Incluso Volkswagen le ha encasquetado derogación retaguardia torsional (menos de 125 Cv) y el raíl común en Diesel.
ahora tenemos a Peugeot sacando pecholobo con el 308, el Coche del Año 2014, excepto mal que ahora no hacen automóviles como el 307. Los maniquíes cardinales de Focus, i30, cee'd y escolta van mejor que los Golf fundamentales, tienen parada zaga no comerciales y son más predecibles al límite.
es más, puedo rajar, posteriormente de guiar el mazda3, que probablemente sea el mejor compacto que se puede adquirir en Europa, luego lo digo con algunas circunspecciones porque no he provocado todos los rivales y quizá exagero. Pero a recorrido de ahora ninguno me ha ahormado más.
otro dignísimo rival es el opel Astra, no obstante le faltan traducciones de tracción total y en efectividad van un remanso antes en variados pasos de fuerza. No deja de ser el tercer compacto más traicionado del viejo continente. "Es alemán", y si le quitamos las virgulillas, ya que igual.
el segmento C es cada sucesión más Premium, y solo hay que advertir el éxito que tienen los Audi A3, Bmw Serie 1 y Mercedes-benz Clase A. están entre los 10 más vendidos del segmento. Claro terreno germánico. A ninguno le debe pasmar, el mercado asistente teutónico, el veterano en mole, es de los más intolerantes también.
quiero gozar, en uno o dos años, qué tal ha posicionado el nuevo nissan Pulsar en este peleado segmento. Otros nipones como Auris y Mazda3 se han rotado en extremo lindos contendientes. Respecto al Toyota, desde el segundo Auris, porque el anterior me parecía un anticoche, difícilmente era más impersonal.
un familiar cercano del Golf, el skoda Octavia, sigue siendo un sedán, empero inmediatamente compite con arquetipos de segmento superior, y eso no es tan fácil como parece. Respecto al seat León, lo mismo, otro utilitario harto competitivo, luego que Vag coloca por abajo del Golf para no canibalizarse. Ojo, en 40 años, solo el Golf ha abrigado el renombre comercial en el segmento, encima del Civic.
lo cierto es que el Golf lo tiene cada sucesión más difícil, no lleva la antelación en todo. Por ejemplo, ha extraviado la conveniencia de albergar un híbrido de poco valor, ya que el Golf Gte no será nada comprensible, y también no se vende. El Toyota Auris Hsd metió esta tecnología en el mercado en 2010, y no le va nada mal ahora día.
con una atribución que ha liquidado por final (hay salvedades, como Fiat) y la amenaza de los Premium C, el Golf está obligado a topar libretos para ser la narración, atrás de que acento de serlo. el Focus puede destronarle, el Astra lo tiene más complicado. De todas maneras, a excepción de mal que se ha madurado remisión, el segmento ha peregrinado a mejor.
¿estáis de acuerdo?
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La referencia Por dinero, sigan imitando al Volkswagen Golf fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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