lo admito, no soy devoto de ninguna oposición, no obstante me encanta pugnar. Cuando fui elegido para participar el las 24 horas híbridas de Toyota me lo tomé como un duelo más a examinar cruzar. Ya había puesto en uniformidad dos sucesiones, aunque unas 24 horas son poco más serio adonde prima ser el más listo, no el más rápido.
la lacra hizo cinco equipos, maduros por periodistas de motor, algunos blogueros, clientes visitantes y personal regional. Todos conduciríamos el mismo cupé, auris Hybrid, con el objetivo de atinar el máximo municipal de rotaciones sin apagar más de 125 litros de bencina en 24 horas, al estilo Jack Bauer.
tras creer diez años a esplendor participar en las 24 horas de Ford, una inquietud que tengo clavada, se presentó la conveniencia. En mi grupo había tres periodistas con investigación en rivalidad: Fernando Lobón, Pepe Barba y Mario Escat. Completaban el juego una bloguera y dos trabajadores de la marca.
el cupé: Toyota Auris Hybrid
todos los automóviles iba de estricta letanía, menos por los neumáticos: michelin Primacy 3 215/45 R17. Los criaderos estarían densos al aparecer, y tendríamos la expectativa de hacer efecto cuatro repostajes mínimos, de 20 litros por garrafa. No se permitía ninguna modificación siquiera aligeramiento, tampoco ocultar radiadores.
el Auris Hybrid es mecánicamente igual al Prius, con un motor térmico 1.8 de 99 Cv y un motor eléctrico que aporta aun 37 Cv, combinando 136 Cv de punta. Tiene trastorno E-cvt, tracción preeminencia y revocación retaguardia personal, no es exactamente un deportivo, no obstante se defiende.
en las semanas previas he estado buscando el máximo incremento viable al sistema híbrido, practicando con mi Prius, para permiso conferir al grupo la mejor táctica desde el enfoque técnico. Una guisa de suplir palmarés o habilidad en lid, si queréis mirarlo de esa forma.
las normas
como en toda pelea, había que estar al locuaz con el código. Ningún tripulante podía estar en rastra más de una hora, siquiera pernoctar menos de otra hora. Se podía obrar vuelco de neumáticos, todos los personales tuvimos que trastornar la anticipación izquierda pasada la primera fracción, puesto que la universalidad de las revueltas son hacia la derecha en Albacete.
no había extremos en los espacios de vuelta, se podía sufragar pasear más rápido para chupar vueltas de primacía a los demás, o deambular más despacio para enlatar más bencina. Es más descifrable mejorar de un desastre de conservadurismo que separar remontar al final a ritmo de Gran Premio, puesto que el consumo sube exponencialmente.
cada cupé iba pertrechado con un amovible asociado al Bluetooth y un extintor. En asunto de ser requerido, contábamos con recambios para frenos, luces y lubricante, pero finalmente ningún elenco tuvo la obligación de usarlos. Ruedas había de superfluidad, ya que son de carretera, y no resisten tan perfectamente la conducción deportiva en un ripio abrasivo.
el potenciómetro, el mejor amigo del hombre
todos los híbridos de Toyota tienen un potenciómetro, que permite al práctico tasar la pobreza de resolución que hace del carromato. La circulación en modo completamente eléctrico es aparente incluso 78 km/h (y con cabestrantes en los pies), no obstante básicamente usamos esa prestación adentro de los boxes. En el excedente del recinto se podía servirse un par de segundos a lo sumo.
no se puede llevarse una logística de rapidez pura, frenando atrás de las curvaturas y acelerando fuerte a la salida. Tampoco era una elección actuar una vía de tortugas, luego exuberantes pensamos que el final de la biografía sería precisamente, con los pósitos tiritando. hay que maximizar la eficiencia, tampoco andar demasiado rápido, siquiera despacio.
solo había dos apariencias de controlar el pago de nafta, con el natural CPU de a borde (que tiene un error a valorar) y a través de el testimonio de compostura. El exponente de libertad es solo orientativo, porque cuando señal mínimo, también es veraz producir inclusive 100 km más. cuando salta la pudora quedan 7-8 litros.
mi elenco no tuvo un buen nacimiento de galopada al uso Le Mans, los arranques y el memorial de principio de un híbrido no se llevan correctamente. salimos los últimos. En los antiguos bitácoras de la ronda todos empezaron relativamente rápido, entre 2:20 y 2:50 por vuelta, más o a excepción de. El esquematizado mide 3,54 kilómetros.
durante las primeras horas estuve haciendo de ingeniero, con el portátil, lonja de algoritmo, y los puntos a mi ámbito, para asignar el principio kai zen a la logística, en otras palabras, la mejoría tenaz. Así podríamos conservarse a ser el ichi ban (guarismo uno) luego de una hisshou (gran victoria).
hasta las 21:00 no me puse al volante, ahora con un hueco gordo de 9 vueltas con el anterior, y como calculé que nos estaba sobrando nafta, apostamos por prensar el ritmo. salí a por todas, como al 80% de las dones del landó, sin desmesurar del acelerador, y sin atañer los frenos si no era imprescindible.
ya había originado a priori conducción deportiva con el Prius. No es un golpe. Sé que no es el departamento más deportivo del mercado sin embargo puede ser en gran medida divertido, el eje culo puede ser harto enredador si buscamos las cosquillas al Esp, que no se puede desconectar. me encantó la dimensión de acabado, superior al Prius, cero grillos.
rápidamente comprobé que el Auris Hybrid va más contrapesado, no hay manera de descolocar el eje poto, y eso que en Albacete hay un planeado en "S" cerca del final, que se puede producir en gran medida rápido, enlazando dos cambios de sostén. Un sitio incitante. ni pestañea. El Esp solo hizo labor a la salida de un par de curvas.
el Auris Hybrid no es un departamento especialmente pesado, luego el motor eléctrico puede clavar mucho par en las neumáticas antelaciones, y al no haber un diferencial autoblocante de ninguna aula, si nos pasamos de acelerador, si hay subviraje, el Esp corregirá usando los frenos, luego no se factura que el cupé se enlentezca al contener la neumática que patina.
si no me descompostura la presente conseguí remontar dos plazas, casi tres, pasando el consumo del computador de poco más de 6 a 7 l/100 km. Entré a boxes, recibí mi turno y me fui a cenar. Un buen paso de colesterol y powergrasa en fase de parrilla para estallar mi frugalidad. lo disfruté todo lo que pude.
ya con la indeterminación cerrada, a las 01:00, otro turno, ahora me había repostado poco de Monster para asegurarme que iba a estar embebido, puesto que no fui a Albacete todo lo cargado que quería. Esta sucesión tenía que proveer suministrar el consumo a línea, y vadear los tres minutos por rotación. En otras palabras, no introducirse a la faja Pwr del tacómetro.
debo reconocer que ese turno no fue evidentemente divertido, era aburrido pasarse cómo había departamentos que me iban adelantando, o más perfectamente doblando. Lo recuperado en mi primera tanda se había extraviado por un cambio de táctica. Pensábamos que los demás estaban gastando de más y debíamos ser conservadores.
las neumáticas, al límite
empiezan a presentar las sospechas sobre la tranquilidad de los neumáticos. Un entendido de Michelin nos mentalizó que íbamos a tener que intercambiar la prelación costada sí o sí, por el desgaste del flanco, no obstante las orquestas de rodadura estaban acertadamente, salvo un deterioro en circunstancia de escala a consecuencia del subviraje.
la borrasca hizo llegada en distintos tiempos, desde el chispeo incluso una buena aluvión de licor, adonde primaba el mejor pilotaje para mando actuar bravos momentos sin personarse a aparte en soltura. Menos mal que no íbamos con slicks, los Primacy 3 se defendieron adecuadamente a pesar de su desgaste.
aunque iba bastante tierno, a dos rotaciones de diplomarse mi turno, comuniqué a mi personal que había aparecido en reserva, esperando que se repostase al subsiguiente licenciamiento. No me preguntéis por qué, mi turno salió tal cual, y empecé a bambolear de si el forcaz aguantaría 60-80 kilómetros. Había valorado una media real de 8 l/100 km. Repostamos al subsiguiente relevo.
es el doble de la homologación, empero el autódromo es lo que tiene. En las 24 horas de Ford de hace unos cuantos años, el ganador tenía una media de gasoil un poco más reincorporación con los Mondeo Tdci, en los Focus Tdci ahora no tengo notas. albacete es relativamente liso, los desniveles son mínimos, el Jarama es otra cosa.
terminado mi turno, intenté reposar un poco en la circunscripción de hamacas. Digo intenté porque apenas pegué ojo, empero no puedo echarle la omisión al abucheo de los vagones. A las 5:30 de nuevo en lo alto, estaba más muerto que vivo, iba a emprender a surgir el encanto. Cuando me senté al volante, tenía que tratado de perseverar los 6 l/100 km a la máximo viveza probable. Lo más difícil.
dado que el procedimiento de estilo eléctrico y sitio muerto era inútil, tuve que afanarme a alma con el conminar y largar (push & glide) y llevarse la apotegma precipitación a la salida de dos o tres curvaturas para deber la acrofobia más permanente aparente. hilando ahora bastante asaz fino, no hay otra.
nuestros resultados no mejoraban, parecía que dos grupos habían hundido la mejor logística y los otros dos la copiaban. o se equivocaban ellos, o nosotros solo. Me eché a recostar otras tres horas, y cuando desperté éramos terceros ahora. Un cordón de seguridad. Pero la nafta escaseaba. Mi dormitorio turno, sin dejarme avanzar, salvé toda la nafta que pude.
turno de la última damajuana, y los que iban en calabaza habían propinado muchas más vueltas con la misma fertilidad repostada. Pintaba mal la cosa. O habían logrado su repostaje, o habían sido mucho más habituales. También había que componer catalogar neumáticas, para escamotear un segundo desarrollo y extraviar más intervalo, porque se había todo a mano.
los mejores espacios de rotación, por abajo de 2:20, se habían recabado en la sándwich. Parecía que todos íbamos a ser retrógrados aun el final, con el temido final de tortugas, aunque no fue de este modo. En las últimas vueltas, con los índices de restricción ardientes en cada landó, algunos empezaron a conciliar a fuego.
los asistentes no podremos evitar cómo dos carromatos pasaron por la recta principal a repisa, apurando inclusive la primera revuelta, mientras tanto un acompañante iba a soplar por el interior. pasaron los tres coches, más de uno pensaba que iba a tener que proceder un carromato de certeza y alguno cerró los vistazos. No pasó nada, aunque fue el término de axioma tensión.
estando inmediatamente mi utillaje a excepción de la lucha, siendo el dormitorio ahora difícil, se decidió por elección albergar bencina y entregarse en manos a anticiparse a carruajes inmutables. Hasta paramos en boxes varias vueltas para apretarse el cinturón, a 1 km de autodeterminación. insistí en que asimismo había de sobra, no obstante no les convencí.
las últimas vueltas fueron emocionantes, en cualquier vencimiento alguien se podía continuar tirado, especialmente yendo a fuego. Si veis cómo quedaron las neumáticas al final, lo entenderéis. Ahí trabajaron todos los caballos del sistema híbrido, sin ningún tipo de incidencia mecánica.
a colmo de facturas, estos carruajes van refrigerados en despotismo, así como los frenos, por lo que no se esperaba ningún desasosiego. Se podía tener adentro sin el salero acondicionado, sin embargo con la recirculación al mínimo. afortunadamente no hacía calor. Yo llegué a seccionar la ventanilla 5 segundos por rotación, en la sinuosidad más lenta, para no penalizar aerodinámica.
el banderazo final pimple con tres vagones persiguiéndose unos a otros, bastante ajustado, no obstante ganó la mejor táctica. Nosotros fuimos a salvo pulimentados y por eso quedamos los últimos. Se intentó, desde luego. ningún auto se quedó sin gasolina, no obstante alguno dio algún impulso en alguna curvatura. No hubo partidura de tortugas, tampoco cabrones humos. El utillaje ganador hizo menos de 6,8 l/100 km.
el mejor mérito fue la habilidad, una más para la relación, y el haber inculcado más de estos veteranos. Los carruajes, para ser 100% de vía, dieron la estatura. La impresión nos hizo prescindir el ensueño aun estar sentados en el Ave de vuelta a vivienda. nos vemos en la siguiente.
24-horas-hibridas-de-toyota-2014
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La vislumbre 24 horas híbridas de Toyota en el Circuito de Albacete, así las vivimos fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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