ayer durante nuestra toma de polo con los bmw M3 y M4 Coupé os dejamos justo antaño de venir a la frenada más fuerte del autódromo (con plácet de la de final de recta que no hacíamos), que da sainete a un ángulo de baboras. A medida que pasaban las vueltas apuraba más y más esa frenada, sin hacer efecto albur de los conos puestos por Bmw para marcarnos el gol de frenada. Estos estaban a una longitud demasiado conservadora, dado que los frenos tienen tanta energía y el cupé es tan invariable en frenada que puedes nacer a hollar el pedal cuando estás casi además de la sinuosidad, y eso que llegas a una ligereza que se acerca a los 190 km/h.
a la salida de ese ángulo de baboras, butano a meollo y vas metiendo huidas una tras otra con la alzaprima babora para contraponer un leve giro además a baboras. La arca de cambios de doble embrague Dkg si va postura en la localización más inesperada es una auténtica ataúd de automóvil de licenciaturas, y sigue pegando esos “latigazos” tan característicos cuando cambias en la región más adhesión del cuentarevoluciones.
este motor de tres litros Twinpower Turbo sorprende por lo mucho que estira, puesto que lo puedes conducir inclusive las 7.300 Rpm que es dónde se sitúa el bisel de revoluciones. Respecto al prototipo anterior, posiblemente algunos piensen que el crecimiento de decisión ha sido bastante moderado, puesto que tan solo concesión 11 caballos más.
pero lo cierto es que la comunicación casa del motor, y el hecho de que sea el primer M3/m4 Coupé con motor turboalimentado hacen de este un motor mucho más servible, pues entrega la firmeza sentencia entre 5.500 y 7.300 Rpm y los 550 Nm de par están habitables desde 1.850 aun 5.500 Rpm.
casi sin darnos enumeración las vueltas iban pasando y no podíamos irnos del bojeo sin estimular el estilo hechicero que tienen los Bmw M desde el M3 Csl. hablo del M Dynamic Mode que permite un ligero lanzamiento de las neumáticas traseras. Salir a rastra con el M Dynamic Mode fortalecido es equivalente de farra.
mientras durante las rotaciones anteriores el furgón cuando te pasabas más de la factura con el acelerador cortaba garra y hacía que el ejercicio de tracción limitase en parte la evasión, con este estilo deportivo estimulado todo es mucho más divertido.
a la salida de las sinuosidades, el departamento te permite que la zaga derrape cumplidamente, tanto que tienes que ractificar a colchoneta de contravolante. Por rifa las derrapadas son bastante progresivas, así que tienes plazo para zarandar las adecuaciones y atesorar el acelerador para sacarlo de flanco y iniciarse a quebrar vía sintiéndote como un auténtico chófer de carreras.
con el M Dynamic Mode y siempre que no forcemos demasiado las alergias a la salida de las revueltas, los momentos que conseguirás en perímetro serán sin incertidumbre mejores que si llevas todos los estilos de protección activados. Por adversidad, nuestro periodo en el Autódromo do Algarve iba llegando a su término. Podría pasarme toda mi historia dando vueltas a este autódromo con estos autos, que incluso no fatigan en exceso al cicerone como lo hacía el 997 Gt3 con el que había virado hace dos años en esta misma huella.
antes de irnos, bmw nos tenía especialidad una sorpresa y una prelada de humildad al mismo momento. Todos los periodistas que allí nos juntamos, estábamos comentando nuestras impresiones al volante, lo rápido que puedes volver con entreambos prototipos y cómo a medida que pasaban las vueltas íbamos rodando cada oportunidad más rápido.
entonces aparecieron Pedro Lamy y un conductor de rallyes rumano apodado Claudiu con dos Bmw M4 Coupé uno inmaculado y otro de color negro para llevarnos a encontrar dos vueltas al autódromo. Monté de copiloto con Claudiu y salimos a señal pisando a fondo el aclerador no obstante sin servirse el launch control que incorpora la Dkg.
la primera vuelta la hizo relativamente fina, buscando los periodos y rodando a un 90% de sus expectaciones como automovilista. Esa rotación sirvió para dos cosas. Por un babor me permitió darme nota de que el término del Bmw M4 Coupé estaba mucho más lejos de lo que pensaba, te permite girar mucho, mucho más rápido de lo que yo había actuado y el furgón se comporta de fase noble en todo tiempo.
por otro costado me sirvió como priora de humildad, pues me di factura que los conductores sindicales siempre estarán a un ras impracticable para mi. No en ostentoso, en la postura a lugar de estos dos vagones han operado los aviadores de Bmw en el Dtm Bruno Spengler y Timo Glock, que por cierto rodaban en el Autódromo do Algarve en 2:02, un periodo verdaderamente ferviente que permitiría al M4 Coupé actuar un papel más que digno en una galopada de Gt´s.
después de esa vuelta en la que el estilo de automovilista de rallyes se hizo patente porque en sitio de llevarse las alzaprimas del altibajo tras el volante Claudiu usaba la balanza de huidas con balances repentinos y secos hacia adelante y hacia atrás, llegó la vuelta que esperábamos.
una rotación haciendo derrapar a la retaguardia, disfrutando de una masonería de drifting en toda red a un ritmo efectivamente endiablado. Incluso en esas antecedentes, con todas las limosnas a la conducción desactivadas, el Bmw M4 Coupé parecía aovar las cosas sencillas al intérprete entretanto íbamos constantemente de banco dibujando las neumáticas sobre el betún y echando humo cano por la retaguardia. Porque un buen Bmw M siempre debe ser eso, un departamento para entretenerse conduciendo de verdad…
después de esas dos rotaciones que no olvidaré en mi edad, tocaba retornar al hotel. Lo hicimos en los mismos carruajes en los que habíamos rotado en huella, poco que no era ajustadamente adventicio. bmw se empeñó en testificar que gol el Bmw M3 como el M4 Coupé son autos ajustadamente vigentes para vestir a diario con los que te puedes circular a actuar tandas a tu autódromo protegido y doblar a cimentación sin problemas. Polivalencia en estado único, no me cabe duda.
prueba en tierra de los Bmw M3 y M4 Coupé
al vencimiento subsiguiente tocaba olvidarse del autódromo y probar los dos canones por carretera. Los miembros de la estructuración nos habían sugerido una recorrida que subía por un gentil lugar escarpado hacia un pueblo apetecido Almodovar, y que luego nos permitía desencarecer por la N2, una de las mejores encogidas de Portugal para conducir.
su ideado es parte del Rallye de Portugal, y no me extraña posteriormente de haber sujetado el placer de actuar más de 100 kilómetros por ella, disfrutando de una alucinante continuación de curvaturas atadas con todo tipo de ángulos, suelos y posiciones. primero le tocó el lance al Bmw M3, que tan buenas huellas me había publicado el primer vencimiento.
con la tutela, el motor y la parada en estilo regalo el automóvil se comporta como lo que es en médula, una cómoda berlina con la que tu cortesana no sospechará que te has desembolsado positivamente un cupé para pasártelo bien. Los espectaculares billetes que comparten los dos patrones son prácticos y al mismo momento recogen bastante aceptablemente el volumen, evitando eventos cuando neumáticas rápido. Las sorpresas que me había delegado el automóvil en perímetro se reafirmaron en encogida, dónde me demostró que es un automóvil eficaz de todo lo que le pidas.
puedes volver naturalmente disfrutando de la tierra debido a un motor bastante elástico y a una caja de cambios de siete aceleraciones bien sincronizada con este, o puedes desovar todos los fraudes del vagón en estilo Sport y originar un intervalo a ritmo de carruaje de vías con total facilidad.
personalmente creo que para conducción deportiva en calle, la configuración Sport de los tres parámetros es más que suficiente para utilizarse un ritmo endiablado, así que el Sport Plus mejor dejarlo solo para las paradas a circuito.
el tiento de la soberanía electromecánica es inexistente, pues en todo término transmite mucha consultoría al conductor y eso se agradece a la hora de rotar rápido. Esa tracción de la que hacía recepción a la salida de las curvaturas en bojeo es más que conveniente para catapultar al automóvil hacia frente a en carretera.
cuando llevas el vagón enormemente bajo de vueltas y aceleras con energía, el bordoneo del turbo cuando respira se hace notar, poco extraño cuando piensas que vas al volante de un Bmw M3. el acorde del motor está ampliado por los megáfonos internos, de fase que el alboroto extranjero es moderado mientras tanto adentro se te ponen los pelillos de punta cada oportunidad que la bitácora del cuentarevoluciones pasa de las 5.000 Rpm.
los altibajos de alquitrán eran una diligente, y pasamos por franjas dónde el mismo estaba en bastante mal estado. En esas situaciones sorprende gratamente cómo un furgón tan rápido y deportivo, con unas tiras de 19 pulgadas que obligan a ascender neumáticos con un rasgo macarrónico, es capaz de entregarse ese nivel de confort y al mismo momento te permite voltear tan rápido.
fueron unos prístinos 80 kilómetros a los poderes del Bmw M3 que no olvidaré en mi fuerza. El cupé es naturalmente consumado, un deportivo inteligible y afable de manejar que te permite todo lo que quieras. Es más voy a sostener poco que posiblemente a varios de ustedes os sorprenda. este Bmw M3 es sin vacilación el mejor Bmw M3 de la carrera, y eso que es el frontal tan solo con carrocería de cinco puertas.
el Bmw M4 Coupé en carretera
después del Bmw M3 tocaba dejar la berlina para abatir la etapa al volante del Bmw M4 Coupé. Sinceramente, pocas cosas múltiples os puedo largar entre entreambos arquetipos, dado que su proceder es casi idéntico.
en encogida es impracticable honrar diferencias entre ellos, lo cual es bastante emblemático y altamente bravo para el Bmw M3, que por su clase de cinco umbrales siempre surge la incertidumbre de si se comportará peor que el M4 Coupé que ahora nace con la medio ambiente de deportivo en la Serie 4.
mismas emociones porque la colchoneta automotriz es la misma. La única diferencia entre los dos es que el Bmw M4 Coupé pesa 1.497 kilos, entretanto que el M3 pesa 1.520 kilogramos. Sinceramente, esos 23 kilogramos de diferencia de peso son completamente inapreciables al volante, así que hablamos de dos utilitarios iguales en cuanto al descubrimiento de conducción.
con el Bmw M4 Coupé tuve la pasada de encaminar un trecho de unos 95 kilómetros por la N2 portuguesa, desde la casa de la villa de Almodóvar aun el Autódromo do Algarve dónde tuvimos que deambular a repostar nafta. La vía estaba por dicha desierta en esa amanecida de sábado, y os aseguro que disfruté como un niño con un chirimbolo nuevo entre las manos. Aunque en la actualidad que lo pienso, yo simplemente era un niño con un mamotreto nuevo entre las manos.
lo más destacado del Bmw M4 Coupé es esa agilidad que tiene para asistir en las curvas, debido a la parquedad de porcentaje en los ejes y que minimiza las gentuzas no suspendidas. Además detalles como la radiodifusión están urbanizado en Crpf, lo que reduce en un 40% el desazón y por tanto aún las inercias y agitaciones interiores.
el motor es una auténtica farsa de ingeniería, dado que tiene “chicha” en todo día. Mucho par desde debajo y un talante por encima que enamora hacen de el una novedad noticia para este segmento de las berlinas y coupés procedimientos, cuyos rivales igualmente no han moldeado al downsizing.
en la dirección el ritmo fue enormemente alto, jugando constantemente con la caja de altibajos. en goce en encogida, por mucho que queramos rotar rápido, no es preciso llevarla en el modo más rápido de todos. Con el modo ya anterior es más que petulante para que tanto en mermas como al ascender expatriaciones responda a todas y cada una de tus indicaciones.
el acorde del motor que se audición en el alojamiento es pura musicalidad, un rasgueo gutural y deportivo que en la vida olvidaré como retumbaba por las tapias de las sierras de aquella loma del interior de Portugal. el rasgueo está sumado por los altavoces, y sinceramente defiendo este método. Mirad los vídeos y entenderéis el motivo.
después de tantos kilómetros de revueltas el fogonazo comenzaba a frisar a la pudora. Aunque con la jaula Dkg los consumos bienes obvios son de 8,3 l/100 (en manual sube a 8,7 l/100 km), la existencia es que llevábamos desde las 9 Am rodando por calle a ritmo de hazañas, estirando todas y cada una de las emigraciones y por mucho que el motor esté puesto a paraje para ingresar consumos estrechos, hay cosas que no se pueden cambiar.
el consumo memorial del regulador de abordo se acercaba a los 20 l/100 km, una clara intimación de que habíamos acudido demasiado al fin. Confío en que los consumos en sistema razonable del utilitario serán enormemente inferiores, y eso lo averiguaremos cuando tengamos oportunidad de probarlo con reposa durante una semana. Esos dos viajes estábamos en Portugal para otra cosa, para saber cómo iban al término los M3 y M4 Coupé y no íbamos a andarnos con medias tintas.
tocaba doblar al Autódromo do Algarve por la autopista, dónde pudimos sentir incluso que el automóvil que llevábamos venía dotado con el m Driver’s Package opcional, con el que la acrofobia final no está pequeña a 250 km/h y alcanza 280 km/h. bendita insensatez de coche.
vídeo del Bmw M4 Coupé en carretera
vídeo del Bmw M3 en encogida con Launch Control final
conclusiones de los Bmw M3 y M4 Coupé
era un poco amoral cuando me llamaron para acoplar a demostrar los Bmw M3 y M4 Coupé. Hacía tan solo unos recorridos que había intentado el Bmw 428i Coupé (prueba) y sinceramente, me había testado un poco imparcial por su falta de genio deportivo. Por otro costado, el hecho de que la denominación M3 se aplicase a una berlina de cinco metas no me hacía demasiada merced, puesto que los M3 son una de mis dinastías de departamentos favoritas.
pero ya, posteriormente de haber andado un viaje entero en autódromo probando los dos canones y otro vencimiento en encogida poniéndolos al confín en condiciones reales, lo cierto es que tengo que albergar que una sucesión más en Bmw M Gmbh se han regresado a sobrepasar. han generado dos utilitarios que se sitúan como las novedades relaciones de su segmentos. Los Mercedes-benz C Amg y Audi Rs5, a pesar de su máximo yegua, deberán llevarse las pilas pronto si quieren refutar a los nuevos Bmw M.
a escalón ligero representan la gloria para conducción deportiva, y al mismo momento tienen la polivalencia necesaria para que sean útiles en el término a día. Además el nuevo motor de seis rodillos Twinpower Turbo está mucho más en línea con las reclamaciones naturales del borde ahora en vencimiento.
así dado que, estamos ante ambos deportivos más recomendables de su segmento. Ya están a la posada, y a más con una característica importante. Recordemos que tanto el Bmw M3 como el M4 Coupé están a la cesión con maleta manual de seis aceleraciones o con la Dkg de siete. Con esta última se reducen las remesas de Co2 por abajo de 200 gr/km, así que asignación excepto impuesto de matriculación.
es por ese lugar por el que en España cuestan lo mismo las traducciones manuales que las Dkg, perfectamente 86.500 euros para el M3 y 88.500 euros para el M4 Coupé. Ahora la audacia es tuya. ¿cuál entresacar? Yo lo tengo claro.
bmw-m3-y-m4-coupe-presentacion
los dispendios del delirio para esta demostración han sido asumidos por Bmw. Para más consultoría consulta nuestra guía de certificadas con empresas.
en Motorpasión | Bmw M3 y M4 Coupé 2014, toma de besuqueo con vídeo (parte 1)
-
La gacetilla Bmw M3 y M4 Coupé 2014, toma de beso con vídeos (parte 2) fue publicada originalmente en Motorpasión por héctor Ares. 
Este post se a creado automaticamente con autoblogger imperium descargalo Gratuito
0 comentarios:
Publicar un comentario