los neumáticos son una de las partes aparte sexys de cualquier forcaz, no obstante incluso requieren que les prestemos cautela. No solo hay que cerciorarse que el dibujo tenga una profundidad legal (más de 1,6 mm). También hay que percibir regularmente la presión de inflado, ya que se deshinchan de manera natural.
pero hay otro aspecto altamente importante que puede ponernos en grave derrame, y es circular con neumáticos caducados. Eso significa que luego pueda parecer un neumático en buen estado, puede exponer una provocación a ras molecular que se moneda un buen recorrido en manera de sobresalto o accidente.
un neumático no es solo el papiro, o la charpa, o la consigna. Además del leche, cada fabricante utiliza una colección de compuestos que dotan al neumático de heredades como máximo perdurabilidad, o un agarre desarrollado con tromba, más tolerancia al frío... Estos heterogéneos no son constantes, se degradan con el tiempo.
lo que el lunar no suele notar. Este neumático tiene nueve años de edad la vergüenza es variable y depende de los subsiguientes factores:
- tipo de conducción: bélico, dominguero, de colmos de semana...
- ¿cuándo se ha escenificado el neumático? ¿cuánto llevaba almacenado?
- condiciones de almacenaje: temperatura, humedad, semejanza al mar...
- presión inapropiada: un neumático inflado por exceso o por lunar durante el plazo petulante envejecerá peor
- el firme que pisa habitualmente
- etcétera
esta deshonra es tan progresiva que no se información de un plazo para otro, luego llega un acierto en el que cotejar un neumático viejo con uno nuevo, justamente el mismo patrón, provoca grandes diferencias en el comportamiento.
aunque el efigie parezca disciplinado, el compuesto puede haberse depravado mucho ¿cómo se sabe si un neumático está caducado?
lo primitivo, tenemos que notar la fecha de fabricación. En la costada de rodadura hay que perseguir cuatro cifras, normalmente inscritas en una óvalo. Las dos primeras siglas indican la semana, ambas subsiguientes el año. Por ejemplo, un neumático fabricado esta semana pondría: "2314". Mirad la primera fotografía del artículo, se ha chupado hoy.
según la Etrto (European Tyre and Rim Technical Organisation) existe la recomendación genérica de no salvar los cinco años de la época de elaboración. Pasada esa data, conviene que un especialista compruebe el estado del neumático. Dependiendo de las estipulaciones de hábito y conservación, ese lapso puede ser inferior, o poco superior. Por ejemplo, un neumático de 2009 se puede esgrimir ahora si en la vida se ha sumado y se ha envasado correctamente.
eso sí, los fabricantes recomiendan no atravesar los 10 años en ningún caso, dado que hablaremos a buen seguro de neumático cristalizado, o en el galimatías popular, ruedas de corcho. Las haciendas del compuesto habrían extraviado casi toda su verdad, y se notará mucho más en mojado que en seco.
comparativa visual entre un neumático nuevo y uno caducado si no nos fiamos de la observancia de los laborales, podemos evaluarlo nosotros mismos. miremos la borradora de cerca. Si encontramos fisuras o cuarteado, mal flirteo. El licor se puede lavar por estos canalones, llegando a atrofiar los garfios de la factura, pudiendo inclusive experimentar un reventón.
el cuarteamiento aún es correspondiente de cristalización, la resaca se va endureciendo, pierde benevolencia, y cada sucesión agarrará peor. Además, aún se degrada la habilidad de retirada de caldo, dado que no solo el efigie condonación caldo, todavía el compuesto a sucesión microscópica.
normalmente esto no preocupa a los grandes trotadores que hacen 25.000 km al año o más. Los que deben escudriñar más estas cosas son los señores de académicos, o de furgones que tienen fuera de balanceo. Con la simulación de que algunos vagones casi nada se mueven, los poseedores tienden a abandonar mucho la inmovilidad en sus ruedas.
estos viejos Michelin Pilot Hx (2001) habían extraviado sus prestaciones originales mi vivencia personal con neumáticos caducados
cuando compré mi primer furgón, tenía 20 años, y yo 26. Embargado por la huella del primer recorrido, solo comprobé que los neumáticos tenían buen esquema, empero me olvidé de la data de producción. Cuando me dio por mirarla, habiendo procedido más de 700 km con él, comprobé que se habían inventado nueve años de antemano, en 2001. una proeza para mi seguridad.
hasta que no pude mantener unas envolturas de recambio, tuve que acercar con mucho cuidado. Las lontananzas de parado eran harto superiores a las que me tenían constantes los carruajes nuevos, y el talante del auto era en gran medida crucial, aún de por la propulsión, desaparición de muletas electrónicas y más de 200 caballos.
pero cuando llovía, las precauciones había que elevarlas al enésimo exponente, porque tenía querencia a actuar lo que le daba la carpanta, subvirar o sobrevirar. Puede ser harto divertido en una pampa adonde hay patrones y patrones sin obstáculos, o en drifting, aunque en calle a ultranza no es lo mismo.
al ascender unos Goodyear Efficientgrip nuevos todo cambió cuando reemplacé aquellos añosos Michelin Pilot Hx por unos goodyear Efficientgrip nuevecitos, el forcaz cambió por completo. No solo se volvió mucho más noble, predecible y con mejor frenada, es que incluso se redujo el nivel de grillos en el interior.
esto tiene una ilustración lógica, si las elásticas se han cuarteado, son excepto elásticas, y absorben fuera de vibraciones. Lo que el neumático no absorbe se pasa a la obturación y así en prisión. Además, en sonoridad igualmente hubo una atrayente diferencia.
eso por no nombrar la exuberancia de desarrollos tecnológicos que han padecido los neumáticos en estos años. Incluso lo noté en el consumo de carburante, pasando de una media de 11,24 l/100 km a 10,29 l/100 km. Os aseguro 1 l/100 km se antecedente a la larga...
lo entiendo, hay explosión, hay a excepción de vale para avituallamiento, y lo que eso implica. pero es asaz espinoso circular con neumáticos tan añejos. En las expendedurías de neumáticos "seminuevos" o de permuta, que están gastados, hay que comprometerse mucho cuidado.
no niego que se pueda untar en un enclave así un neumático con autosuficiente vivacidad útil, en buen estado, y con un albur asaz aceptable. Pero no es poco que recomiende salvo que la disyuntiva sea circular con slicks (pelados) o con corchos.
y si alguien tiene la seducción de usar neumáticos viejos en circuito, es el recorrido más directo para extraviar el cuidado del carruaje y estamparlo. Y salvo que tengamos un seguro bastante espléndido, va a ser un fail de leyes bíblicas. El mejor hado para esos neumáticos es el reciclado o usarlos como barricada en autódromos, no obstante no para girar con ellos.
en Circula seguro | los neumáticos igualmente tienen data de caducidad
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La comunicación ¿cómo de arriesgado es manejar con neumáticas viejas? fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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