me vuelvo de Holanda satisfecho tras haber llevado el citroën C4 Cactus. Ni se negociación de más de lo mismo, tampoco de un automóvil económico (en un sentido peyorativo). A jaco entre los utilitarios y los compactos, este gálibo de fabricación española va a encasquetar que murmurar próximamente.
citroën se apunta al segmento B crossover estirando una alza escasa aun producir un automóvil de calidades similares al C4. Eso sí, es 200 kg más ligero, y pesa menos de una tonelada. Ya solo con eso no podemos balbucir de otro canon más y quedarnos tan anchurosos. citroën ha señalado un sendero a seguir, sin embargo llegue "tarde".
se huye de parte de la estupidez asociada a los carruajes de este segmento. Por ejemplo, la extensión apotegma de neumáticos es 205/50 R17, de volumen disculpable, y que queda adecuadamente estéticamente. Fijaos en los trancos de neumática de linóleo negro. Hacen que 16" no queden cacatuas en la estampa siguiente:
no es tan alto y la aerodinámica no creáis que empeora tanto, porque tiene un diseño bastante aseado de líneas. La medida de 2/3 carrocería y 1/3 de jurisdicción acristalada puede engatusar a la audiencia. Y poniéndolo al asiento de un C1, tan pronto como es un poco más alto.
nada en este landó se ha considerado para circular salvo calle, es un turismo y punto. Probé a subirme a unos rebordes con la buena tirada de albergar la vigilante atrás. Tuve una homer rifa que también no me la creo, salí ileso y mi costal asimismo. No tiene cima libre como para emerger a rastras, va enormemente justo.
la exposición a su bajo peso la encontramos en una andana de cosas que no tiene. El hueco panorámico acristalado no se puede enterrar de ninguna guisa, pero teóricamente proporciona tanta ayuda embaldosar (nivel Uv 4) que no hace falta. Tampoco hay elevalunas potos (transigencia de compás), siquiera disertante de Cd. Hasta han robado el tacómetro para hacerlo más ligero. Eso último iba con ironía.
original, empero práctico
una sucesión visto por internamente se me quitó la generalización de que era el representativo vagón que en las fotografías sale magnífico luego luego decepciona en habitante. No he economizado esa reproducción. De hecho, en todo el recorrido de experimientación no he pabellón un solo grillo o crujido. Hasta el polímero superior del salpicadero es blandito, no me lo esperaba.
los diseñadores han labrado un buen trabajo simplificando el salpicadero, luego discrepo en la preñez de la visera dactilar izquierda. Nos informa de acrofobia, cuánto carburante queda, predilección de cambio, damnificaciones y... poco más. Ni Rpm, tampoco numeros del organizador, tampoco menciones de travesía. Tampoco se puede empujar tampoco orientar.
en otras fidelidades, que se han continuado a medias, ¿no habíamos convenido que en una mampara dactilar podemos dar lo que nos plazca? no es tan difícil encarrilar de oído, luego los pilotos salvo hábiles van a sentirse un poco desenfrenados. Hablo de cambio manual, con el mecánico, la ingenuidad es que es una dolora menor.
¿manual (Bvm) o mecánico (Etg)?
los dechados manuales no tienen los rudimentos anteriores vecinos, y hay freno de adecuación convencional. El descubrimiento de la mecedora me parece mejorable, tiene vastedades, sin embargo está mejor que otras cajas Bvm del Grupo Psa de hace unos años, más grumosas e imprecisas. Me encanta cómo han originado el automotriz. tres broches, y sin palanca.
conduciendo el ejemplo necesario, con timbal Etg6, no he convenido satisfecho. Ni consume salvo que un cicerone eficaz, tampoco es más admirable, siquiera ha abjurado de proporcionar zarandeos. es un poco más delicado que un Cmp (su predecesor), empero dista de ser un redundado redondo. Nada que cumplir contra una buena tambora de convertidor de par, una de doble embrague o un Cvt.
muy majos los detalles que hacen visajes a la marroquinería. Para los civiles, el ingenio de efectuar cosas con badana. La guantera superior derecha imita a una valija, y los atletas territoriales de las metas todavía. Algunos ocupantes corpulentos puede que rocen con las zancas, no obstante no es lo habitual.
estamos ante un automóvil tecnológico. hay dos tomas Usb y la toma de 12 voltios está en un pueblo decisivo para otorgar el teléfono cargando sin que se mueva. Hay diferentes huecos para desentenderse casi todo. También es extenso, brillante, y como ahora tesoro deja bastante buena impresión a pesar de su maternidad humilde.
de altillo va enormemente acertadamente, 358 litros y competitivo con el C4 habitual. No tiene sofisticaciones como doble zócalo o cofrecillos. El portón baja de fase un poco violenta, otro integrante en el que han idolatrado administrar. Poniendo amortiguadores poco más resistentes habría desembrollado eso, sin incrementar siquiera un gramo el peso.
como siempre, alguna salvedad hay. Es un poco atronador de neumáticos, y no por falta de los mismos (en 17" son Goodyear Efficientgrip) sino por evitar en olvido. Además, con los motores tricilíndricos se percibe un hormigueo sobre la gerencia y en el asiento. O lo consideramos como pureza: alcance amasamiento que prosperidad la circulación en la espalda.
a nivel automotriz, el C4 Cactus es más perfectamente un C3 Cactus, deriva de utilitario aunque tiene pandeo de compacto. Conduciendo estrictamente a ritmos legales (en Holanda las penalizaciones son bastante jetas) va sobrado de clausura, eficaz, no barquea, y tomando plazuelas estrechas "al golpe" no hace ningún extraño.
también nos va a atribuir una sensación de tenuidad importante. El motor de 82 Cv seguramente satisfaga a exuberantes pilotos, no es ningún garlito, pensad lo poco que pesa. Con el carburante de 110 Cv, acelerando violentamente noto la sentida harto liviana. Como en berlinas Diesel de tracción primacía con caballerías generosas.
llegados a este lugar, le podemos echar en cara por el programa, que es poco abusivo, empero no es un cupé más que añade peso y pica. Ni tampoco es alto, 1,48 patrones. Y pesa a excepción de que copiosos utilitarios. Por eso con los motores aparentemente justitos que lleva, va en gran medida suelto, y en consecuencia, gasta poco.
la tesitura al volante más guardarropa que he localizado es subiéndome un poco el sostén, como en un Suv. Como el volante no se ajusta en profundidad, solo en cima, no terminaba de aparecer pragmático. No creo que la simulación sea por circunscribir desazón, es un detalle cutre, que no hablamos de un furgón de 10.000 euros, justamente. Consultad la lista de costes completa.
¿divertido de encauzar? Al fuera de no con los contornos de ligereza de Holanda, tuve que pelear contra el deslumbramiento. Eso significa que o es en gran medida hospitalario, o que no es divertido de orientar, o que estaba mutilado. O una enagua de las tres. El motor bencina de 110 Cv en una encogida interesante sí será divertido, no obstante para aparecer en llano a bullas largas no.
no recomiendo abiertamente el cambio automático, le falta lo que indagación uno en el avatar maquinal, la flema. Lo veo como un cambio para vagos o para quien tiene una demarcación física. Además, llegué a finalizar más con el Hdi mecánico que con el nafta manual (captura a continuación), empero esto hay que matizarlo adecuadamente:
impresiones del motor E-vti (Puretech) 110 Cv
este motor no está vacante en el tiro, es turboalimentado, el que se puede extraer es atmosférico (82 Cv). Con el turbo empuja como un 1.4-1.5 atmosférico, sin embargo con más ganas igualmente. es voluntarioso y requiere elegancia al labrar los cambios. Cuando llegamos al hueco de cánula no hay ninguna intranquilidad en el buque, solo colisión y ruido.
circulando a celeridad norma, con algún acelerón, siquiera un solo desnivel (Holanda es llana, salvo superando puentes en canales) y máximo a 120 km/h, gasta harto poco. Incluso he achicado de homologación. hice 4,7 l/100 km el primer vencimiento y 4,5 l/100 km el segundo. Para no ser un híbrido, es un quedado estupendo. El envite es que iba siempre a baja carga.
habría que verlo por una autopista española con sus diferentes desniveles, que exigen mucho al motor. El Stop&start no destaca por su velocidad, y se aclaración gol el éxtasis como la parada del motor. es un tres laminadores y va descompensado, así que que ninguno se sorprenda. Muy importante frente a los Hdi.
impresiones del motor Hdi con cambio Etg
normalmente un nafta es más adorable porque vibra aparte, aunque no se cumple en este riesgo. el C4 Cactus E-vti y el Hdi tienen una rumorosidad bastante similar, al excepto este es de cuatro rodillos. No sabría proponer cuál hace salvo bullicio, y eso que los Hdi han embellecido mucho en este sentido.
con el cambio Etg de seis vivezas, como ahora tesoro, le falta suavidad. Podemos perfeccionar dulcemente el redundado usando las alzaprimas para variar, y ahora está. Es más apañado al maniobrar que el Cmp, cierto, sin embargo los rivales de los automotrices no van a ser convencidos por esta variante.
como no hay tacómetro siquiera divisas que lo diferencien, no hay apariencia de saber si un C4 Cactus es Diesel sin mirarle los bajos o tenerlo encendido. Todo el rato por división urbana sin manejo, y sin exceder de 50 km/h para nada, el consumo quedó en 5,4 l/100 km. Habrá que probarlo con cambio manual y en vía más delante, no dio lapso a más.
hablemos de tecnología
¿cómo es eso de sustraerse de tantos recaderos? se agrupa todo en la contrapuerta central, con siete pimpollos físicos y enésimos posibles. Usando el "pincho" 3g para darle conectividad (Citroën Multicity Connect) las persistencias tardan un poco en gravar, ocupa un fondeadero Usb sin embargo queda el de la guantera.
utilísimas las laboriosidades de coyote (avisa de radares y extorsiones del crucero) y carburante (¿qué surtidora más cucaracha tenemos a mano?). Vendrán más. La conectividad con el teléfono removible es a nivel bluetooth, con jerarquías de capacidades libres, Bt Audio y compartición de articulación a Internet.
el elenco de música de seis bafles (opcional) suena altamente aceptablemente y no crea grillos. Utilizando unánimente las aplicaciones, el Bluetooth, la nagación Gps y el audio no tuve ningún problema. Requiere un poco de plazo habituarse, no obstante una sucesión cursados, nos sabrá a poco un sistema excepto moderno.
y así va en general...
ya hemos apreciado que el C4 Cactus es un forcaz múltiple a lo ahora visto, y con su poco peso ahorra sin disfrutar tecnologías superficies. Muy correctamente, luego se podría haber optimizado la sonoridad con poco más de aislante. Las neumáticas Goodyear Efficientgrip sé que no son estrepitosas (las usufructo en mis dos coches), sin embargo en este carruaje lo son, eso es aislamiento.
tampoco diré que tiene tiento de utilitario, se reseña que hay más batalla (como un C4) y la clausura va acertadamente papanatas. busca más paz que deportividad, no obstante no lo he comprobado capitalista. La enagua motor/cambio es sustancial para evaluarlo. De día el carburante de 110 Cv me parece la mejor alternativa de la tonalidad. Manual, claro.
creo que tendrá éxito comercial, sin embargo no gol como el Juke (unas 100.000 unidades al año en Europa). Euroncap no lo ha justificado, no obstante creo que se quedará en cuatro figuras. El 80% de sus comedias son de principio castellano, así que le anhelo ese éxito, y que otros le imiten en poco, como la economía de travesaño. Ya era hora.
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en Motorpasión | citroën C4 Cactus, citroën C4 Cactus: todas las lecturas y precios
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La comunicación Citroën C4 Cactus, toma de ósculo fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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