en la primera parte de esta testificación, os hemos relatado todos los detalles alusivos al diseño tanto extranjero como interior del Alfa Romeo 4c.
en este segundo artículo, desgranaremos todos los secretos técnicos que esconde este pequeño deportivo, y os contaremos como funcionan cuando los ponemos sobre el pavimento. ¡arrancamos!
tal y como os adelantábamos en la primera parte, la basa de este Alfa Romeo es su esqueleto elemental instituido en brizna de carbono. A éste se le acoplan, atornillados, otros dos sub-bastidores en las partes anticipación y retaguardia. Este conjunto compone la elaboración primaria del 4c. Posteriormente, se le añade una palanca antivuelco justo a espaldas de las cabecillas de los ocupantes, a la que se le acopla parte de la charpa del ponedero. el porcentaje del medio de transporte se distribuye en un 38% en la parte anticipación, y el restante 62% en la parte zaga. otro de los sitios clave adentro de este medio de transporte tan peculiar es su motor. Hablamos del “corazón” -o cuore, como dicen los italianos- del Alfa. Se alcahuetería de un propulsor de 1.748 cc de cubicaje, con una norma de 4 rodillos en línea. Su nota de compresión no es especialmente suscripción (9,5:1), lo que lengua en auspicio de su actual beneficio y de una dable potenciación en un futuro no asaz lejano. con una amenaza de quitado máximo de su turbo de 1,5 bares (incluye la amenaza atmosférica), el Alfa Romeo 4c pone a nuestra justicia 240 Cv y 350 Nm, representaciones que permiten gozar a este pequeño deportivo de una de las compromisos peso/potencia más interesantes del mercado, con un ratio de 3,83 Kg/cv. Para que nos pongamos en posición, esta coeficiente medra a la que arroja el omnipotente Audi R8 V8. el motor está cabalgado justo a espaldas del locutorio, en posición central-trasera. Está acoplado a una bujeta de desarrollos de doble embrague Tct con seis bibliografías capaz de efectuar las transiciones entre alegrías de guisa virtualmente inmediata. se han apedreado diversas funcionalidades presentes en otros maniquíes como el tallo de Parking o la diligencia “creeping”, que permitía al vagón iniciar a hurtar tan solo con arrojar el freno, emulando el funcionamiento de una retransmisión automática de convertidor de par. ya contábamos en el primer artículo, que este Alfa disfruta de un plan en el que se dan la partida sensibilidad e ingeniería. Es el suceso de ambas entradas de aire que encontramos en los colaterales del medio de transporte. ambas sirven para refrescar al motor, siendo una de ellas la comunicación de espacio del intercooler, y la otra un sumidero de refrigeración vívida del turbo. la comida del propulsor se realiza a través de un procedimiento de cánula directa que funciona en un escalafón de amenazas que varía entre los 20 y los 200 bares. Otras “delicatessen” de este motor son, por ejemplo, el edificio totalmente fabricado en aluminio, así como un termostato equilibrado electrónicamente o un estilo de granada eléctrica para permanecer refrigerando el turbocompresor aun posteriormente de haber detenido el motor. la vía no tabla con ningún tipo de asistencia, lo que implica utilidades e inconvenientes de los que luego hablaremos. En cuanto a la suspensión, en el eje frontal el Alfa enumeración con un gráfico de triángulos superpuestos, equivalente al que encontramos en los F1, mientras tanto que en la parte retaguardia es un uso Multilink que, encima, nos permite entonar de guisa unipersonal tanto la decadencia como la convergencia. llega el santiamén de llevarse tras el volante para tantear si toda esa conclusión que os he raciocinado ahí en lo alto se traduce en una conducción delirante, tal y como Alfa Romeo sugiere. La respuesta es un “sí” perfectamente rotundo. alfa Romeo ha pugnado en la encogida uno de los transportes más emocionantes, eficaces y deportivos de cuantos se pueden hallar en la actualidad. absolutamente todos los sistemas del automóvil transmiten al postillón grandes dosis de deportividad, implicando al aviador en cada movimiento. Para abrir, el propulsor es un auténtico torpedo. Basta con aldabear la palanca costada un par de sucesiones para cruzar de provocar esponjosamente a ver como el cogote y la columna vertebral se hunden en el aval de los principios. el sonido es aún digno de alusión, porque el Alfa Romeo no deja imparcial a aquellos que lo oigan desde fuera (con toda una sinfonía de enjuagues, petardeos y extensiones varias). Igualmente lo disfrutarán los ocupantes del transporte, que serán competentes, afinando la aurícula, de distinguir el rasgueo de la lavativa, de la bala de incorporación amenaza o de la espita de salva del turbo. la obstrucción es extremadamente dura, si aceptablemente no se hace harto incómoda una sucesión en marcha. La dirección es incluso uno de los parajes más destacables del conjunto, dado que, debido a la carencia de los bebedizos automáticos y electrónicos a los que estamos duchos en los transportes actuales, nos transmite cada palmo del ambiente por el que pisan las neumáticas con total fiabilidad. es asaz directa, levemente dura de zarandar en parado, no obstante en extremo comprensible de controlar en balance. Conviene, empero, esposar a ultranza el volante en azar de pisotear deformidades, pues la falta de peso en el eje delantero puede labrar que nos desviemos de nuestra trayectoria. el equipo de frenos, formado por elepés tramitados y perforados adelante de 305 mm y pinzas fijas Brembo de 4 pistones, consiguen interrumpir el carruaje con una destreza encomiable (poco que no sorprende dado el bajo porcentaje que hay que parar). Tienen incluso un descubrimiento enormemente atrayente, pues no están altamente asistidos y dejan modular la frenada de manera en gran medida precisa. El umbral de gala del Abs está tonto de guisa que no entra a no ser que sea estrictamente adeudado, evitando dilatar la frenada más de lo maquinal. en definitiva, el Alfa Romeo 4c es uno de esos deportivos que nos retrotraen en el tiempo, que búsqueda el interés por medio de la economía de lastre, eliminando todo lo superfluo que filtra las emociones deportivas, poco que, lamentablemente, se pierde cada recorrido un poquito más. fuente | highmotor y alfa Romeodetalles técnicos
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