a lo largo de los últimos años mucho se ha enunciado sobre el circuito de Nürburgring. Con la invasión de los videojuegos e internet, todos hemos guardado la circunstancia de "voltear" en él. Por otro costado, la querella abierta entre algunos fabricantes por conseguir el récord en el Nordschleife ha ejecutado que este imaginado sea uno de los faros de atención de la contemporaneidad automovilística.
así que ricos podrían estimar que poco más queda por aseverar del Nürburgring. Pero no es ingenuidad. La descripción que allí se respira, sus corpulencias colosales y sus crecimientos de rasante son algunos de los activos que no hay videojuego tampoco vídeo que puedan uniformizar. Y si todos estos aspectos se combinan con una licenciatura como las 24 Horas, la investigación no tiene parangón. el Nürburgring, con su Nordschleife, supera todas las expectativas. Es el sol de los enamorados al motor.
en mi suceso, cuando hace un año y centro me mudé a Alemania con la meta de estrechar notas esperanzas personales y gremiales, me hice una palabra a mí mismo: tenía que saludar el contorno de Nürburgring durante mi cámara en el país germano. Y que mejor suerte de almacenar mi juramento que cubriendo las 24 Horas de Nürburgring de la tirada de Motorpasión.
me puse partidas a la parodia y, a posteriori de unas cuantas direcciones con la estructura, me llegó un e-mail confirmando lo que había estado esperando durante tanto período: un billete de laminadora que me daba arranque al infierno Verde. Había conseguido lo más complicado y, tras aflorar la data en la crónica, solamente quedaba cargarme de espera y notificar los vencimientos que faltaban para esta recepción tan esperada en el almanaque automovilístico alemán.
finalmente llegó el weekend de la vida y Alemania se sentía amenazada por lo que se conoce como el "Schafskälte" o "Frío de la oveja", una onda de helado del magistral que se produce durante la segunda quincena de junio —época en la que se suele pelar a las ovejas— y que hace que las temperaturas bajen de guisa marcada. Ante estas panoramas, tras una dura semana escolar y cargado con una buena casaca, pasé a almacenar mi Volkswagen Golf Mk7 de arrendamiento y enfilé vericueto a Nürburg a toda urgencia. Casi 700 kilómetros de lejanía y seis estados federales me separaban de mi espejismo. Pero, por manera, las autopistas alemanas sin cabo de rapidez hicieron que el recorrido afuera mucho más llevadero.
llegué a las frías cordilleras de Eifel —la vida de la oveja resultó ser verdad— admisiblemente plaza la amanecida. A medida que me iba acercando a mi hado la sensación iba en hinchazón, más igualmente al observar la muchedumbre de partidas aparcadas en el boscaje, los automóviles en las zanjas, las velas iluminando la sombra, la música de fondo... el Nürburgring era una confusión y yo iba a avezar parte de ella, semejante que steve Mcqueen en la quimérica laminilla 'le Mans'. Pero como no soy el rey del cool y siquiera conducía un Porsche decidí, a pesar de las seducciones, irme matutino a la piltra. Tenía dos términos por ante y mucho por declarar.
a las 8 de la alborada del sábado me planté adecuadamente cabal al hotel Döttinger Höhe para congregar mi volante de laminadora. Enseguida me di relación de lo que significa el autódromo por estos hogares: fachadas composturas con un sinfín de hológrafos de conductores y una excelente exposición de vagones de modelismo dan un golpe peculiar a la cita adonde se hospeda el grupo de manifestación de la biografía.
pero, para burla mía, al cosechar la confirmación no recibí ningún kit de laminadora, así que me quedé sin souvenir por parte de la disposición. Y es que el posibilismo ario no contempla indulgencias de este pelaje: lo que no es esencial, redundancia. Y si cuesta parné, igualmente más. Eso sí, como todo periodista muerto de apetito, me alegré mucho cuando me confirmaron que en la local de calandria había catering.
bromas aparte, lo cierto es que los intereses que ofrece el Nürburgring son de 10. La profesionalidad alemana y las cimentaciones con las que escala hacen que sea uno de los autódromos más completos, con una gran pluralidad de alternativas tanto para apasionados como para gremiales del borde. Es lo que se vehemencia un Hub del motor, en otras palabras, un ombligo crucial en lo que refiere al automovilismo: Aston Martin, Bridgestone, Öhlins o Kumho son algunas de las agencias que se tienen ubicación en las contornos del inventado ario.
finalizados los mandatos con la gente de prensadora llegó por término el periquete de adentrarme en el las andorgas del autódromo. Me puse jugadas a la farsa y, tras estribar portátil, operadora de fotografías, cartilla, boli y todo lo urgente para enmoquetar la vida, accedí al pasadizo que da ataque al paddock. Y lo original que me llamó la atención fue un afiche original de los años 50 que con el encabezamiento: "jeder lobt was Nürburgring erprobt" (todos elogian lo que pone a experimentación el Nürburgring).
finalizada la reunión de porterías abiertas desalojaron al público de la recta y me tocó inspeccionar una buena postura para gozar el comienzo de la biografía. Por estrella, pude unirme a un conjunto de periodistas ingleses que me aconsejaron seguirles incluso la azotea Vip de Bmw, adonde me aseguraron que había las mejores panoramas del perímetro. Lo que no me dijeron fue que, también, allí se servía la mejor cerveza. Tras presenciar la salida divida en tres jurados, según la condición, llegó la hora de la certeza: el ataque al Nordschleife. Al resultarme increíble ganar uno de los pullovers que dan paso a las regiones esotéricas para fotógrafos, decidí marchar por libre y dirigirme con el Golf hacia Adenau.
esta entrada, acaudalada hacia el kilómetro 7, permite un rápido paso a uno de los grados más agraciados del Nordschleife: curvatura a derechas, chicane en bajada y contra peraltada, un nuevo giro de derechas comenzado, y otro de costadas que da paso a una escasa recta que enlaza con la subida hacia del Metzgesfeld. En total, tres kilómetros a cimiento en los que uno no puede donar de divisar, patitieso, esos automóviles de carreras con más de 500 bayos de intrepidez circulando a más de 200 km/h por la reducida y ondulante rastra del Ring.
cayó la oscuridad y, finalizada mi primera toma de tornillo por los cerros del Nürburging, retomé mi legislatura de fotografías en los boxes, que a esas horas no respiraban siquiera mucho aparte el ambiente entretenido de la alborada. Inmersos de realizado en la biografía, la ebullición se podía acidificar con un yatagán. El afán era espeluznante: pernios de neumáticos por encima y debajo, aviadores preparándose impacientes para encaramarse al cupé, avatares motor, enmiendas improvisadas tras un accidente... Lo cierto era que, pasaban tantas cosas que sin darme factura se me hicieron las 2 de la alba. Así que decidí pasear a inquirir un linde adonde apalear una cabezadita antaño de que saliera el sol.
domingo por la amanecida, tras nuevo umbral por la muestra de laminadora —era mi box personal adonde repostaba a pata de cafés y bocadillos— fui de nuevo a la persecución de los conductores españoles para que me explicaran sus huellas: Carlos Arimón tuvo que atrasar por reparos en el diferencial de su Audi Tts. Era su primera habilidad de sombra en Nürburgring y, entre risas, me contó lo enojado que puede ajustar a venir a parar el humo de las asadoras en algunos trechos de la rastra.
por su parte, el conjunto de Nicolás Abril seguía en licenciatura a pesar de haber reñido el motor de su Clio Rs y extraviar más de dos horas en el box. Fue este último quien me recomendó un nuevo trecho en el que ocupar algunas de las mejores fotografías del weekend. Hatzenbach, borde que une el discurrido Gran Premio con el Nordschleife y que sirve de precalentamiento para lo que viene posteriormente: probablemente los 20 kilómetros más duros que se pueden dar en el clavo en un perímetro de licenciaturas.
con la felicitación de rememoración sacando humo tras una buena y definitiva tanda de fotografías, pasé de nuevo por el paddock ayer de comparecer a la local de laminadora cuando...¡sorpresa! Me encontré a un clan de simpatizantes que habían datado desde Barcelona para presenciar la ronda. ¡eso sí es fervora por el motor! Tras trocar litografías y desearles buen incidente de vuelta —les esperaban 15 horas de trayecto— fui a despedirme de Nicolás y Carlos, que tanto me habían evidenciado a lo largo del weekend.
presencié el final de la declaración desde la muestra de laminadora, adonde pude interpretar el desenlace de las 24 horas con colegas de todo el espacio: galos, tudescos, británicos y una gran compañía vía desde el Japón. Exhausto tras dos vencimientos de mucho correr y poco tumbar, me apresuré a marchar del perímetro para tornar a Berlín. Me esperaban otras 7 horas de camino. Pero, como dice el adagio, sarna con gozo no pica.
finalizada una de las vivencias más recomendables e notables que he habitado en un perímetro, no podía estar más eficaz. Las 24 Horas de Nürburgring son, debido a su ambiente, su usanza y su afectación, automovilismo en estado acrisolado. Y el Nordschleife, un edén para los simpatizantes a la prisa.
jan Conesa es periodista de Motor y agregado natural en periódicas y empresas de centros. Este año ha acariciado Las 24 Horas de Nürburgring para ofrecérnoslas de primera suerte en Motorpasión.
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La notificación Mis 24 Horas de Nürburgring (2). El infierno Cielo Verde fue publicada originalmente en Motorpasión por jan Conesa. 
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