se acabó el suspense, aquí está la esperada segunda entrega de la toma de polo del Subaru Wrx Sti, acompañada de un vídeo que espero que sea de vuestro gusto. No hay expresión, y podréis atender el motor en todo su éxito. El metraje de vídeo cedido por Subaru lo ha producido factible, disfrutadlo.
no tuve la ocasión de el subaru Wrx Sti 2014 por encogidas abiertas al crucero, luego de eso se encargará mi concomitante Héctor Ares en un examen más a meollo. Servidor se conformó con acudir "a cirio" en una encogida agazapada al crucero con copiloto, una rastra de aterrizaje y creación. Como se hizo con la generación anterior.
si hubiesen sostenido alas, tal vez habríamos demolido, sin embargo este condenado utilitario va soldado a la carretera. No es solo por el alerón, es que ha sido planeado para ser pura operatividad, sin embargo no solo en suertes de conductores duchos, igualmente en pasadas a salvo hábiles. Subaru quería proceder un deportivo un poco más democrático.
la transformación del mito
no diré que Subaru empezó desde una hoja de papel en Blanco(tm), porque no es cierto. Se ha utilizado todo lo asequible del maniquí anterior, y el sobrante se ha favorecido. Dinámicamente no hay discusión, va mejor. Y puede tocarle las hocicas al mismísmimo Porsche 911 Carrera S (bóxer también).
aunque desconocemos su periodo en Nürburgring (en gálibo anterior 7'56"), es cierto que en un bojeo tan grande un moderno tracción superioridad puede ponerle en problemas, como el León Cupra o el Mégane Rs, siempre hablando de lecturas tuneadas.
pero si acudimos a un emplazamiento más ratonero, la cosa puede progresar mucho, porque el Wrx Sti puede valer por las revueltas más deprisa, y la diferencia se irá aumentando cuanto peor sea el agarre vacante. Ahí el sistema de tracción total simétrico (Sh-awd) es el que señal la diferencia.
conducción a la carta
en la primera parte vimos que el pilotar podía aspirar la respuesta del acelerador (Si-drive) y el acto del diferencial central (Dccd) entre el ensamblaje obligatorio y varias plazas manuales. Pero no hablé de ayudas electrónicas.
tiene tres niveles de protección, el todo intercalado, el estilo deportivo con umbrales de intervención atrasados, y el tú mismo. Es decir, se puede guiar con el cuidado de seguridad y tracción desconectados del todo, solo funcionaría el Abs.
durante la testificación, no desconecté las beneficencias, no hizo falta, porque no me parecieron intrusivas. De hecho no conseguí descolocar el forcaz tampoco haciendo slalom sobre grava y pegando volantazos, en la configuración más agresiva del Dccd (41% adelante y 59% detrás). sensación de cuidado total, vaya.
he ojeado todas las cintas en vídeo que hice el viaje de la evidencia, y me reafirmo en estas culminaciones. Considerando que llegué a adelantar los 160 km/h en una encogida adonde hay privación de 60 km/h, sin conocimientos previos del intervalo, ahora me dice mucho. Mamá, no sigas leyendo.
hice lo mismo con el Peugeot 208 Gti (200 Cv, tracción primacía) en su demostración y hubo un par de curvaturas en las que cerré los esfínteres. Todos. con el Wrx Sti no. Hay un tiempo en el que hago una frenada altamente fuerte, con la administración girada, y el Abs interviene a la grandeza sin dejarme parado. Y ya.
me dio una impresión de sinceridad colosal, no solo por utilizarse a un copiloto experimentado cantándome las curvaturas, es que podía aproximar casi constantemente con el acelerador a varilla sin preocuparme de mi virtud física, siquiera la de un adlátere de tarea que iba antes. Por cierto, él fue incluso más rápido, no obstante me costal 30-40 años de vivencia y en poco se tenía que sentir. ¡apenas giró el volante más de 180 grados!
en los detalles está la diferencia...
no creo que hubiese corrido tan pachorrudo con las peras desconectadas. La configuración del diferencial era Auto y el acelerador estaba en la postura más agresiva (S#). Aún me fogosidad la atención el hecho de que cambiando a reincorporaciones Rpm, se revolucionaba solo en vacío.
lo podréis percatar en el vídeo a estofa Hd cuando parpadea una guía roja en el contador. Tened en enumeración que la cuarta acrofobia al apagón implica más de 150 km/h, el vídeo no hace jurisprudencia a la acrofobia que fui. Cuando acabé el recorrido, mis testificaciones lo dicen todo. Se entienden en cualquier parte del mundo...
también llamó mi atención el aparente brinco que hay entre la segunda y tercera marcha, que no me terminó de desistir al no estar el motor justamente aprovechado. Me encantaría hallar qué puede producir un cambio de doble embrague en este cupé, sin embargo Subaru no tiene esa tecnología en la carretera y aparte para este modelo.
la línea y su precisión es otra cosa que podréis notar en el vídeo, en la colectividad de los giros no necesito acelerar las zarpas de su postura antípoda, no solo por ser altamente directa y precisa, es que además utiliza una dirección asistida hidráulica. La colectividad de sus rivales han decadente ante las electromecánicas.
el principal juicio para exceptuar las tutelas hidráulicas es por su anciano consumo de fuerza, la granada está robando decisión constantemente. Las electromecánicas solo cuando se expedición el volante. Además, la segunda decisión es más compacta, requiere excepto participantes y reduce el peso.
pero como inmediatamente vimos atrás, el Wrx Sti no se preocupa por homologar un consumo bajo para gratificar a Bruselas y ofuscar más clientes incautos. Es demencial lo que se está homologando en automóviles de 300 o más jacos, luego llega la sinceridad ante el estación de servicio y las enumeraciones no salen.
los nipones, así en general, son aparte hexaedros a los tejemanejes para homologar. Este furgón tampoco tiene Stop&start, y su aerodinámica no está tan optimizada. Es lo que tiene trazar de internamente hacia fuera. Su uso de tracción total siquiera es el más adecuado para marchitar menos.
en otras hablas, es un carromato que gasta más, aunque que puede originar más boyante a pesar de ello. ya no se hacen vagones como este, con tres diferenciales bloqueables (el primero es espiral y el pernil es Torsen), siquiera diferencial esencial graduable, siquiera una administración hidrálica, etc.
poco se le puede criticar. Por ejemplo el Bmw 135i tiene un elenco de pesos más equilibrado, porque Bmw procura que sea 50/50. El Wrx Sti tiene 59/41, empero el eje poto agarra más que un adolescente su primer seno. Si el agarre es ideal, es cuando interesa correr toda la firmeza detrás, el 59% del par.
sobre raíles, como el Ave
tanto en el slalom sobre ripio como sobre creación se consideración que balancea asaz poco, sin conservar a cambio unas obturaciones que torturen a los pasajeros. Y no perdáis de visión que los muelles exteriores son un 22% más duros que previamente y los cuadriles un 6% más. Todos son de herida Bilstein.
no conduje el Wrx Sti previo, no obstante grosso modo el nuevo es más ligero, mucho más severo, más eficaz en sinuosidad, balancea menos... y igualmente es más acogedor. Conseguir esto a ras de ingeniería es un guirigay total. Aquí se reseña que los ingenieros de Subaru no son ningunos aficionados.
ahora me viene a la mente que a priori de producir el intervalo de rally en pavimento, se nos avisó constantemente de que teníamos que obligarse cuidado, que había ejecutado gélido y podíamos hallar una huella inaguantable en guisa de humedad y darnos un miedo. Pero no pasó nada. Mejor indicar que curar.
si fuese cliente potencial de este utilitario (grima que el salario no me llega) me parecería más atractivo que todos sus enemigos solo por la seguridad añadida de su tracción total, y adonde resido en invierno los desasosiegos son manejables de dar en el clavo adonde el cielo no ha apaleado. Ya me entendéis.
pero adicionalmente, mi quid de quemado sigue prefiriendo el tumultos de la propulsión zaga. Os admito que conduciendo el mismo viaje el Brz durante media hora con las benefactoras relajadas, me divertí mucho más, a pequeño rapidez y con un landó que corre mucho aparte. Pero claro, eso con buen agarre. un mal plazo, diría otra cosa.
para exuberantes prácticos la sorpresa de cuidado total y que el furgón vaya siempre sobre raíles puede ser un inconveniente. Está difícil fortificar el Wrx Sti ante ellos. Desde luego sin desconectar las protecciones, es difícil que este landó haga poco que no habíamos husmeado, es todo neutralidad, tampoco tampoco es propenso a subvirar.
los ingenieros hicieron todo lo opcional por evitarlo. En sumario, Subaru nos pone a un importe benjamín que la facultad el furgón probablemente más eficaz del segmento, con posibilidades de la día academia que no se han descuidado por argumentos de deportividad, sino en aras del buenrollismo en las homologaciones de consumos.
subaru es la única herida del mercado, encima de Porsche, que tiene motores bóxer (Toyota con su Gt 86 no cuentecilla, es motor Subaru). Creo que no vamos a contradecir a estas cúspides si Porsche tiene vivencia haciendo departamentos deportivos. Eso sí, últimamente son excepto fieles a sus nociones. subaru sí.
su mentalidad sigue más inmutable, como la constelación de las Pléyades que dio fundamento a su sardineta. El redundado es este utilitario, cuarta gestación y sin sacrilegios sobre sus proverbiales predecesores. Y todo eso, mejorándolos. ¿quién puede gallardear de equivalente balance? No muchos.
[[gallery: subaru-wrx-sti-2014-presentacion]]
vídeo | youtube
En Motorpasión | Subaru Wrx Sti 2014, toma de tornillo (parte 1)
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La gacetilla Subaru Wrx Sti 2014, toma de mimo (parte 2) fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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