tras meses de prórroga y abundantes teasers, mercedes-amg presentaba el pasado martes en la localización de Amg en affalterbach, Alemania, su nuevo deportivo, el mercedes-amg Gt. Allí se dieron entrevista varios de los responsables de la corporación, así como prácticos de la escultura de bernd Schneider y nico Rosberg, que no quisieron desorientarse este importante lanzamiento.
disponible en dos variantes, Amg Gt y Amg Gt S, llegará al mercado en primavera de 2015 con un importe cercano a los 150.000 euros, pero de tiempo no hay siglas oficiales. Veamos en detalle algunos de los aires más emblemáticos de este deportivo que llega al mercado para enredarse a arquetipos como el porsche 911 o el jaguar F-type Coupé.
estética e interior
antes asimismo de enterarse por remate el amg Gt, inmediatamente sabíamos que sus apariencias iban a ser más redondeadas, más nueveonce. El fabricante argumenta que ha inquirido la sensualidad a la hora de esquematizar el patrón, gol en su carrocería como a ras interior. Desde luego sinuosidades no le faltan. Aunque mantiene la edificación transaxle del sls Amg, así como el largo capó, su estética recuerda, según el ángulo, al dodge Viper (línea de fin) y, sobre todo, al porsche 911 (trasera) contra el que pretende competir.
de un primer ojo destaca su cáustica zaga, de redondeadas guisas y estrechos conductores horizontales, que goza de un pesado portón con lente de lente. El alerón, amén, está escondido y se despliega o acertadamente pulsando el botón o adecuadamente alcanzado una celeridad conveniente. Si correctamente se hace inolvidable que pertenece a la misma comunidad que el Sls Amg, visto al natural llaman la atención las diferentes diferencias. Vamos, que mantiene poco de Adn no obstante tiene un viso harto predispuesto. No los vamos a enmarañar, eso seguro.
el frontal es quizá la parte más original del vagón, pues no recuerda a ningún otro. Los repertorios ópticos son enormemente característicos y cuentan con brillanteces led de galopada diurna integradas que dibujan una fase de boomerang, pero la consigna jerga de "flecha". También impactan las incontables inclusiones de céfiro y las sinuosas maneras del paragolpes, habituales inmediatamente en los últimos gálibos de la casa.
en el locutorio, que es totalmente nuevo, encontramos materiales en gran medida agradables, de clase, y un esquema cuyas facetas son aún más redondeadas en metáfora al Sls Amg, que tiene un salpicadero mucho más vertical. Mezcla aspectos de profusos tipos de la conejera, como la botonera horizontal de aluminio del clase C, los cuatro sprays de aire cardinales (del clase S, por ejemplo) y el mando táctil que inmediatamente montan casi todos.
es nuevo el volante, con divisiones de agarre forradas en alcántara, y además el apunte de la consola esencial. Ésta última se da un viso a la que encontramos en el E 63 Amg (ver foto), pero es dispar dado que pretende interpretar la fase de su motor V8, en V mismamente y con cuatro botones a cada banco. Estos sirven para canjear los modos de conducción, evolucionar la dureza de la cesación, arrancar/apagar el motor, desconectar el Start/stop o desactivar el Esp (de tres etapas), por ejemplo.
la pantalla flotante del salpicadero, que tantas quejidas recibe en rebosantes otros arquetipos, no desentona. El logo de Amg en relieve en el pellejo del reposabrazos fundamental es específico para el Amg Gt S (ver foto) y para este ideal se ofrece aún un techo panorámico de cristal cerca de una cortinilla que protege del sol.
el óleo de utensilios es proporcionadamente sencillo y inteligible de leer (ver foto). Cuentarrevoluciones en el borde derecho, cuentakilómetros en el siniestro y una visera entre entreambos para exteriorizar todos los datos de interés del computador de a borde como el modo de conducción, el estilo del cambio mecánico, la hora o la temperatura extrínseco. En la parte inferior de la bola del cuentakilómetros encontramos el indicativo de ras de carburante, mientras tanto que en la circunscripción inferior del cuentavueltas la explicación mostrada es la temperatura del agua.
el maletero de este biplaza es especialmente ilustre para un furgón de su calidad, puesto que ofrece un cuerpo de incluso 350 litros. La sobrecarga puede amén protegerse a través de una cortinilla, para que no se vea desde el exógeno. Y por último, cabe reclutar que, como sabíamos, se han extraviado por el trayecto las alas de gaviota, que se echan en falta (por lo teatral que resultan). Las ventanas del Amg Gt son de comprensión convencional.
motor y dinámica
durante nuestra visita a la sede de Amg en Affalterbach, en la que conocimos más a meollo el canon, pudimos revistar desde quince o veinte jacas de afirmaciones del Gt (ver foto), incluso con camuflaje (incluída la singular en verde y negro que estuvo por Barcelona), inclusive la fábrica de motores de la muchedumbre, en la que cada motor es apareado de postulado a término por un único empleado, que es el que seguidamente, una sucesión terminado, añade la tabla con su natural nombre.
de los talleres de obtención de motores de Amg (los cuatro laminadores siguen la misma paciencia aunque no se construyen en Affalterbach) salieron el año pasado unos 33.000 motores, entre V8, V12 y cuatro rodillos. También se fabrican aquí motores para otros fabricantes, como Pagani. Desde el mes de agosto ha asistido a obtención el apetecido m178, el 4.0 V8 biturbo del Amg Gt, para el que por cierto necesitan más trabajadores, según nos comentó el dueño de operaciones de Amg.
este M178, un v8 biturbo más pequeño que el 6.2 litros V8 al que sustituye, ofrece fuerzas de 462 ó 510 Cv (Gt o Gt S) y se combina con un cambio instintivo de doble embrague y siete etapas. Durante nuestra recepción pudimos presenciar una sesión de escollo de pruebas, en la que se simulan recorridos con el motor, que tampoco tampoco está amparado en un cupé. Todo un número sentir cómo se pone el permiso al rojo vivo (ver foto). Ah, y por supuesto, aprovechamos para atender por primera sucesión este V8, que no suena mal empero no tiene nada que observar con el bestial atmosférico del Sls Amg.
bajo la atractiva carrocería del Gt nos encontramos un esqueleto de aluminio con suspensión independiente en entreambos ejes (de paralelogramo deformable) y una configuración transaxle, en otras palabras, la cajita de cambios se ubica cerca del eje poto (ver foto). El redundado es un elenco de pesadumbres de un 47% delante y un 53% detrás, así como un ombligo de gravitación bajo, en pro del talante enérgico. El Amg Gt pesa 1.540 kilogramos en vacío y el Amg Gt S adicción 30 kilos más, aun un total de 1.570 kilogramos.
en el eje lomo del Amg Gt se equipa un diferencial mecánico, en el asunto de la variante Gt, y uno sensato electrónicamente para el más retumbante Gt S. Lo mismo ocurre con los amortiguadores, ecuánimes por electrónica en la lectura S e hidráulicos en el Gt. Los compactos de freno frontales, que tiene un secante de 360 ó 390 milímetros en Gt y Gt S, respectivamente, pueden sustituirse de guisa opcional por compactos carbocerámicos de 402 milímetros de eje. El Gt equipa fajas de 18 pulgadas, mientras tanto que el Gt S equitación vendas de 19" en presencia de y 20" a espaldas. También se ofrecen opcionalmente neumáticos Pilot Sport Cup 2.
el aldabeado Amg ride Control, de relación en Gt S y opcional en Gt, tabla con cuatro modos: C, S, S+ e individual, a los que se nota un modo race en la variante S, ideal para un hábito en autódromo. Estos estilos cambian la respuesta del motor, de la canariera de trastornos y alteran igualmente la vía y el rasgueo del motor. Para la interpretación más prestacional, se ofrece un paquete Dynamic Plus que incluye sostenes activos para el motor y la ataúd de cambios, así como una pagaduría más precisa y muelles más duros. También hay dos esperanzas en lo que a aerodinámica se refiere, pues se puede separar por el aldabeado puro performance.
tal y como nos comentó el verdadero bernd Schneider, cinco sucesiones campeón del Dtm, que ahora lo ha corroborado, el Mercedes-amg Gt es un deportivo más manejable de implicar al límite que el sls Amg, dado que éste último tiene mucho rasgo cuando se le buscan las cosquillas. A pesar de ser fuera de retumbante, el Amg Gt es más ágil, preciso y más dócil que el alas de gaviota, por lo que consigue señalizar periodos altamente parecidos en circuito.
ahora solo queda ponernos al volante del nuevo Mercedes-amg Gt para contaros de qué es eficaz. Mientras tanto, siempre podemos acostar un examen a la lonja de metáforas y rastrear soñando. ¿a ustedes qué os parece?
mercedes-amg-gt-presentacion
los pagos del lance para esta apertura han sido asumidos por la herida. Para más explicación consulta nuestra ayudante de uniones con empresas.
fotografía | javier Álvarez
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La referencia Mercedes-amg Gt, primeras litografías fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Álvarez. 
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