es harto perseverante visitar gente confundida cuando hablamos de motores de seis laminadores de Bmw. La consigna alemana de ningún modo ha extraido un maniquí con configuración en V (V6), sino que siempre han sido en línea (L6). Actualmente hacen los mejores motores de ese especie del espacio, y hay que reconocerlo en justicia.
desde la misma construcción de la cicatriz, cuando fabricaban motores de aviación, han empleado la configuración seis en línea. El borrador superior tiene casi 100 años. Hoy término la mantienen por estar mejor sólida que la V6, sin embargo casi todos los fabricantes han eliminado los L6 porque requieren más largura en los altivos motores. ¿por qué no hace Bmw lo mismo?
no es simple tozudez. Bmw inmediatamente sigue una política de motores modulares en línea, con cilindradas unitarias de casi 500 centímetros cúbicos: 1.5 L3, 2.0 L4 y 3.0 L6. En el pasado Bmw todavía tuvo motores de cinco laminadores en línea. Tienen motores en V, no obstante grandes: V8, V10 y V12.
motor 3.0 L6 Biturbo N54 (2006)bmw ha efectuado sus pinitos con motores V6, pero...
pero, ¿a que profusos no sabíais que Bmw cuando desarrolla motores incluso valora las configuraciones V6? Lo factura el poeta Jason Cammisa en Road & Track, no obstante los resultados no son satisfactorios tampoco en cuanto a rasgueo, tampoco en cuanto a escalones de trepidación. De hecho, incluso registraron patentes de motores V6.
por lo gol, o el sobrante de la factoría se equivoca usando V6, o en Bmw son excesivamente pijos, o no han memorizado producir un buen motor V6. O puede que un poco de cada cosa. A estas cruces ninguno envidia de que Bmw sabe actuar motores en V porque llevan mucho lapso sacando automáticas de ese tipo.
la existencia es que el V6 es un motor compacto, que incluso puede calzarse con relativa soltura en vagones con motor transversal, no obstante los L6 no, y se usan en configuración longitudinal, y eso suele suponer propulsión zaga y un capó más largo. En otras palabras, se aprovecha peor el espacio.
patente de motor V6 Turbo (2010)¿pero hay más diferencias? Sí. Los L6 y los V6 tienen distinto proceder en par máximo y en suscripciones revoluciones. de hecho no todos los V6 son iguales, los tenemos por ejemplo con 60 niveles entre bancadas, o de 90 extremos entre bancadas. El bóxer lo podemos decidir como un V6 a 180 períodos, según paladares y creencias.
habitualmente conduzco un L6, y evidentemente es una automotriz delicada, con un rasgueo atún, puede que más lindo que un V6. En cuanto a equilibrio, me parece cuanto aparte discutible que un V6 esté peor equilibrado, luego aquí asimismo hay que aovar los placeres personales en el decorado, así como filias o fobias.
desde luego la universalidad de la fábrica lo tiene claro, el V6 es más adecuado, también, es el sustituto latural del V8 cuando se compensa con sobrealimentación. Facilita el bosquejo de los vagones y aprovecha mejor el cosmos, así que Bmw se va quedando más sola en ese sentido.
en otras veces he acometido a Bmw por entregar muchos de sus principios. De todos ellos, el más ancestral es el de conservar los motores L6, espero que no llegue el momento en el que dejen de idolatrar esa configuración automática. Conducid cualquier Bmw con un L6, y luego seguimos hablando. Da igual la época.
por ejemplo, los nuevos bmw M3 y m4 Coupé utilizan un 3.0 L6 sobrealimentado, en sucesión del 4.0 V8 atmosférico de las procreaciones E9x. No creo que eso sea un escalón detrás, de hecho, los M3 en sus provocaciones E36 y E46 también eran L6, y hablamos de en gran medida devotos automóviles comparados con sus coetáneos.
es más, uno de los mejores motores Diesel del orbe es cabalmente el 3.0 L6 de Bmw, y ya que lo pienso, lo prefiero a cualquier V6 de la rivalidad. Así que ahora sabéis, los Bmw V6 aparecer, existen, sin embargo no dejan de ser canones y en la vía no vais a descubrir ninguno.
vía | road and Track
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La conjetura ¿por qué Bmw no utiliza motores V6? fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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