en Motorpasión os hemos tratado muchas oportunidades de los utilitarios que hacen las diligencias de safety Car tanto en motogp como en la Fórmula 1. Hasta hemos comprobado la de los primitivos en imágenes desde que Bmw comenzó a profesar como vagón oficial, tal y como seguirán haciendo incluso el 2019. Lo que no habíamos correspondido circunstancia de proceder asimismo, y somos el primer arbitrio castellano en hacerlo, es sumar en uno de ellos y contaros cuál es precisamente su función.
aprovechando la disputa hace algunas semanas del Gran Premio de Aragón de Motogp en el autódromo de Motorland en Alcañiz, gracias a la protección de Bmw M y Dorna tuvimos el permiso de obrar poco reservado a unos pocos, totalizar en el Safety Car de Motogp. No lo hicimos durante el ritual previo a la frontera, sino la tarde del sábado previo, cuando los adiestramientos ahora habían liquidado y los aviadores descansaban en el paddock adentro de sus motorhomes pensando en la organización de crencha para el momento siguiente.
a las 17.30 nos habían deducido en el pit lane del perímetro baturro, cuando el inti ahora comenzaba a abaratar para usar en pocas horas por el extremo. Cuando llegamos al almacén de la recepción, una impresionante flota de Bmw M descansaban justo al origen del pit lane. Había todo tipo de maniquíes, desde un m5 inclusive un m6 Coupé y los m3 Sedán y m4 Coupé, estos dos curiosidades erguidas a la marina de Dorna este año.
todos ellos forman parte, y tienen una jerarquía específica en los estrictos rituales de intrepidez de los Grandes Premios de Motociclismo. Por ejemplo el M5 es el carromato médico, una resonante berlina perfecta para acudir en el mínimo plazo opcional a un potencial accidente que necesite intervención apremiante del médico para antender a algún herido.
por su parte el M4 Coupé se encarga de obedecer a los conductores durante la primera vuelta de vida, asegurándose de que no ha habido asuntos al principio de la misma y dando por tanto vela verde para que el entretenimiento pueda proseguir. No se negociación de ejemplares de estricta variedad, sino que incorporan una ringlera de variaciones para efectuar su encargo de mejor forma. Lo delantero que encontramos en todos ellos es un completo utillaje de guías de emersión, unas colocadas sobre el lar y otras en la parte delantera.
se ponen en retirada a través de una sucesión de poderes internamente que obligan en algunos azares a sustituir algunos de los muros del salpicadero para mando mantener los botones pertinentes. todos los departamentos de la armada van escenarios a más con los colores tan característicos de Bmw M, dándoles un ademán efectivamente deportivo. Tanto es así que cada sucesión es más constante revistar a los más chuchurridos fanáticos de Bmw M con decoraciones inspiradas en estos, que la propia contraseña ahora ofrece como alternativa aftermarket en algunos modelos.
además todos ellos llevan un paquete aerodinámico específico, formado en algunos como los M6 Coupé y M5 por alerones fijos en la parte retaguardia de incontables estaturas, y en todos los asuntos elaborados en abacá de grafito para abonar al mínimo el volante del conjunto. También todos ellos llevan sistemas completos de escape Akrapovic, que todavía de invertir el bordoneo de los carromatos y hacerlo más acorde con departamentos que solamente se van a utilizar en perímetro, todavía ayudan a regatear el peso respecto a los maniquíes de serie.
todos ellos llevan un paquete aerodinámico específico, formado en algunos como los M6 Coupé y M5 por alerones fijos en la parte zaga de innumerables estaturas, y en todos los incidentes manufacturados en hebra de grafito para inmovilizar al mínimo el contrapeso del conjunto
en el interior además se ha trabajado, principalmente para conservar los óleos de caudillajes del sistema de iluminaciones, y en todos ellos para encontrar capacidad a unos asientos baquet firmados por Recaro dignos de los mejores autos de rondas. En el albur concreto de los M4 Coupé y el M6 Coupé se han apuntado pastas antivuelco, puesto que su ritmo en señal suele ser harto alto. Vamos, que poco más y podrían apostar en cualquier campeonato o lista de resistora tal y como están.
mientras tomábamos fotografías a todos los forcaces allí enfilados y mientras tanto un urbano de la lacra le sacaba crédito a todos los carruajes, un montón de gente se iba agolpando a su más o menos. Eran visitantes de Dorna y de Bmw M que como nosotros iban a sostener fruslería de originar poco único, cabalgar en los Safety Car de Motogp en una vuelta al abocetado rústico que personalmente no olvidaré en mi vida.
tras veinte minutos de perspectiva aparecieron por allí los conductores de los autos y pusieron en fiesta el M3 Sedán y el M5. los M4 y M6 Coupé debían adormilarse para estar en rematado estado de periódica al vencimiento siguiente, sin embargo no parecían malas dilemas el M3 con sus 431 caballos y el M5 con sus 560 rocinantes, dos automóviles que ahora habíamos sujetado oportunidad de justificar en Motorpasión en el pasado.
los nervios iban en bulbo a medida que esperábamos nuestro relevo para jinetear en el forcaz. Vale que no íbamos a rendimiento conducirlos, aunque copular en el sillón del copiloto en recinto en carruajes de estas típicas es de esas cosas que recomiendo efectuar a todo el espacio que tenga la oportunidad.
por estrella debido a mi trajín he escenificado en todo tipo de "artefactos" con todo tipo de monitores, sin embargo es poco que no me canso de labrar siempre que se plantea la oportunidad. Mientras veo la superficie de dicha con la que los visitantes van bajando de los carruajes cuando acaban sus rotaciones, la gente de Dorna me recuerda que está prohibido labrar vídeos durante la rotación. fotos podemos trabajar las que queramos, aunque los vídeos quedan ilegítimos por guiones de derechos de televisión en los que no vamos a entrar.
llega nuestro turno para salir en el Bmw M3 Sedán
por remate, y posteriormente de que una joven muchacha haya inclinado el M3 pegando quejidos de marcha y al borde del clímax entretanto gritaba "es lo más difícil que he producido en mi vida", llega nuestro lance. Nos tocaba contar en el Bmw M3 Sedán, acaso el molde más divertido de todos los que forman la escuadra de Motogp. su cicerone es Carlos Ezpeleta, el cachorro del Ceo de Dorna Carmelo Ezpeleta y conductor reconocido que participa asiduamente en el Campeonato de España de Resistencia Cer y en las G-series sobre la nieve de Andorra.
una sucesión que me he sentado en el soporte del copiloto y me he cerrado el cinturón de entereza, Carlos me saluda y me da la uña. "allá vamos", dice mientras tanto salimos a toda rapidez por la recta de Motorland sin haber vestido el sistema launch control.
la primera curvatura del bojeo es un ángulo de 90 cargos a la costada, y inmediatamente por la manera que tiene de discurrir la curvatura me permite sospechar que nos lo vamos a acontecer admisiblemente en esa rotación. Se goma al remate y da efluvio atrás de lo que debería, metiendo más tesorería de la universal para enviscar la primera de una variedad de derrapadas que no cesarían aun que acabase la vuelta.
mientras enlaza una revuelta tras otra derrapando con una industria digna únicamente de aviadores con muchas horas de experiencia, Carlos tiene la gracia de vestir a dialogar como si lo que está haciendo fuese tratable. "veo que estás haciendo fotografías, ¿son para difundir en algún sitio?" me dice. "si, en una web que se hoguera Motorpasión" le contesto en cuanto consigo retornar a puricarse luego de un divertido vuelco de recorrida derrapando en el golpeado Sacacorchos invertido de Motorland.
mientras abre enseñanza para arriesgar coronamiento a una derrapada perfecta, me dice "anda, Motorpasión. Si la leo a diario". Eso me llena de engreimiento y a el parece animarle a llevarnos si cabe un poco más de lado de lo que lo estábamos haciendo incluso hogaño. el bordoneo de los fieles libramientos Akrapovic se mezcolanza con coincidencia con el restallar de las neumáticas traseras, que no cesan de exhalar ese humo pálido de perfume adictivo que nos indica que estamos rodando junto a los extremos de la física.
una tras otra engrana las cabalgadas con la caja Dkg, haciendo que todo parezca un equipo de niños. Las derrapadas a la salida de las sinuosidades son harto pronunciadas, no obstante lo hace con tanta libertad que me entra una envidia. "¿llevas los cuidados desconectados o vas con el M Dynamic Mode?" le interrogo. "no no, va todo desconectado. El M Dynamic permite derrapar sin embargo no tanto", me aclara mientras tanto nos acercamos a la larga recta de a espaldas del circuito.
disfrutando como un niño con cada derrapada, le averiguo que qué opina de los nuevos M3 Sedán y M4 Coupé respecto a sus abuelos. Me dice que estos son más ágiles y más obedientes de ponerse al término que los anteriores, poco que yo todavía pensaba luego de ambos trayectos que nos pasamos en el Autódromo do Algarve durante la presentación internacional.
por final llegamos a la recta de antes por dónde únicamente unas horas atrás las Motogp alcanzaban acrofobias cercanas a los 340 km/h. Es una larga recta en bajada, al final de la cual se puede extraer entre dos variantes del contorno. Las Motogp hacen la parte pequeña, con un curvón a babora en subida que da sainete a la recta de puerta. Cuando se corren licenciaturas de automóviles en desarrollo se activa la variante larga, que permite circular unos 250 patrones más de recta no obstante que a cambio acaba en un ángulo a costadas mucho más lento que el curvón de las motos.
una tras otra va subiendo de bullas con el apoyo siempre a fondo, y el cuentakilómetros va subiendo con prontitud. 180, 190, 200 y mete séptima cuando está a aspecto de calar al bisel. En séptima sigue acelerando con contundencia debido al coraje de los 431 ruanos y cuando rozamos los 240 km/h de punta levanta el pinrel del acelerador y frena tenuemente para oponer el curvón por el mismo punto que las Motogp. Menuda diferencia, las motos alcanzaban 340 km/h en esa recta y nosotros escasamente llegamos a 240 km/h. Para los que gusten de las comparativas coche-moto este es un buen dato.
menuda diferencia, las motos alcanzaban 340 km/h en esa recta y nosotros tan pronto como llegamos a 240 km/h
baja una farra y se muñequera al interior de la curvatura, forzando el sustento sobre los neumáticos que van en el exterior. El carruaje demuestra una crema teatral, parece asistir sobre raíles. Todo inclusive que una oportunidad más mete gestión, pisa el acelerador y hacemos la última mitad de la sinuosidad totalmente de lado a más de 180 km/h fundiendo fielmente las neumáticas traseras y disfrutando al mismo periodo de un contravolante de tomo, con varias vueltas de volante.
mientras devuelve con sutileza el volante a la colocación sustancial, veo por el vitral retrovisor la enorme humareda que acabamos de promover. No pasa nada, somos los últimos que íbamos a trotar en el forcaz ese plazo. Llegamos de nuevo a portería, nuestra vuelta en el Safety Car de Motogp había impresionado a su límite. menudo entretenimiento acabábamos de meter a los granos espectadores que incluso estaban sentados en las rastras del circuito.
carlos se baja del forcaz y nos quedamos charlando un rato de su trabajo. Le digo que yo no tengo mal quehacer, empero que el suyo es si cabe mejor. recorrer todo el orbe siguiendo el Campeonato del Mundo de Motociclismo y hacerlo para guiar el Safety Car podría ser mi deber ideal.
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La referencia ¿qué se siente copilotando el Safety Car de Motogp? fue publicada originalmente en Motorpasión por héctor Ares. 
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