Citroën DS: una 'diosa' que cumple 60 años

en 2015 Citroën Ds cumple 60 años. Allá por 1955, el diseñador italiano flaminio Bertoni, creador del Citroën Traction Avant y del Citroën 2cv, vio realizado el que sería considerado su trabajo más rompedor: el citroën Ds. Impactaba por su línea y convencía por su tecnología. El tiburón cosechó 12.000 giros en su primer vencimiento en el Salón del Automóvil de París, el 6 de octubre de 1955

junto a Bertoni, otros dos prestigios fueron difíciles para que existiera un furgón cuyo rastrillo ha proseguido inclusive nuestros viajes: el ingeniero aeronáutico andré Lefèbvre, con el que Bertoni compartió la ejecución del Traction Avant y del 2cv, y el procreador del innovador sistema de detención hidroneumática que montaba el tiburón, paul Magès. Comenzarían en aquel vencimiento dos divisiones perceptibles por uno de los individuos más recordados de la señal del doble chevrón: el Citroën Ds.

rallye Monte-carlo (1966)

la Citroën Ds, leído en franco como la Citroën déesse, fue en realidad una diosa de la época. Habían sido insalvables 18 años de forcejeo en secreto para averiguar un digno adjudicatario al Traction Avant. Con todo el acervo juntado, el Citroën Ds fue la adquisición de un borrador que, lejos de permanecer en un puro cuestionario de épater les bourgeois —intento encima conseguido—, pronto se reveló como un lucro por su cómputo entre provecho y manejabilidad.

estas características permitieron que el Ds alcanzara altitudes de esplendora en evidencias como el Rallye de Monte-carlo, adonde venció en 1959, o el Mil Lagos de Finlandia, adonde salió inviceto en 1962. De nuevo coronó el plinto de Monte-carlo en 1966, no obstante en aquella barata su éxito se debió a una controvertida mancha del ganador, un Mini Cooper que no cumplía con las precisiones que exigía la indagación. En 1974 el Ds obtendría por última sucesión un primer puesto, en la Udt World Cup Rally.

rallye Mil Lagos (1956)

la distinción ideada por el empleado de la legitimación Paul Magès fue uno de los grandes progresos de Citroën. Hasta la época, la hidráulica se había invertido en los sistemas de detenido y de gerencia. En el Ds, se empleó además en el procedimiento de cesación y en la puesta en circulación, incluyendo el embrague. Y sin sospecha lo que marcó un anticipadamente y un a posteriori en Citroën fue el sistema de rescisión hidroneumática.

suspensión hidroneumática: una necesidad

de hecho, la obturación hidroneumática ahora se había degustado en la última generación del Citroën Traction Avant, sin embargo sólo en el tren cuadril. El Citroën Ds fue el primer ejemplo en montarlo sobre los dos ejes, en una época en la que triunfaban las obturaciones independientes.

paul Magès, un trabajador de Citroën que carecía de gestación docente como ingeniero, desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial una separación aire/aceite que permitiera el autonivelado del medio de transporte, dándole a la diligente de conducción un nuevo ensimismamiento. La parada hidroneumática, manida en las primeras noticias como detención oleoneumática, había nacido.

rallye Monte-carlo (1966)

como en tantos anticipos tecnológicos, la musa pimple de la emergencia. Con unas encogidas francesas que habían quedado terminadas durante la pugna, era preciso copular en una berlina de la aula del Traction Avant, y posteriormente en el Citroën Ds, un procedimiento que lograra atenuar en verdad el escalón del medio de transporte sobre las tremendas desproporciones de contorno. La opción de Magès usaría unas balas partidas por películas elásticas que contendrían dos fluidos, ázoe y líquido hidráulico, como provisionales de los medios que componían la parada automotriz: embarcaderos y amortiguadores.

como sabemos, en una separación de este especie, cuando las neumáticas del medio de transporte encuentran un agujero un pistón ejerce amenaza sobre el líquido hidráulico, y esta amenaza se transmite aun la bola. Allí el líquido ejerce obstrucción sobre la cutícula incluso repercutir sobre el sitio de la órbita adonde se encuentra el ázoe, que se comprime en consecuencia. Al expandirse el ázoe, se consigue un propósito equivalente al del muelle que encontramos en una obstrucción automática ancestral. Además, una petanca primordial ponderada por electroválvulas se encarga de regular la dureza del sistema.

las virtudes de la cesación hidroneumática no nada más tienen que saludar con la flexibilidad de sus alergias sino incluso con la alternativa de nutrir la cruz del medio de transporte, con manumisión de la tasa que transporta. Esto es opcional aún si se pierde una de las cuatro neumáticas, lo que hemos notado en vídeos como el clásico aviso del Citroën Gs a tres ruedas. Obviamente el procedimiento funciona igualmente si se pierde no una neumática sino una de las laminillas de la parada, por rotura.

poco a poco, el uso hidroneumático iría pasando de provocación en generación aun alcanzar a nuestros plazos. Primero el liquide Hydraulique Végétal, sustituido rápidamente por liquide Hydraulique Synthétique y desde 1967 por liquide Hydraulique Minéral, fue común al sistema de contenido. Tendrían que advenir los años y los prototipos para que, ahora con el Citroën C5 y de la separación Hydractive 3 en delante, el compuesto utilizado afuera fluide Lds, un líquido específico para la suspensión.

citroën Ds: un esquema irrepetible a evidencia de dioses

el otro gran lugar del Citroën Ds en 1955 fue aquella línea exterior tan actual. Las circunstancias fluidas que evocaban la grosora de un escualo conocerían una decena de variantes, entre las diversas vivientes del Ds, las carrocerías Pallas, Break, Familiale, cabriolé, ambulancia, etcétera.

en todos los albures, el juicio en común era un apunte que representaba todo lo que venía a traer la déesse que era el Citroën Ds: un grado de alteza a prueba de semidioses que serviría para identificar a Bertoni con la que sin vacilación fue la manual alcora de su licenciatura. Después del Ds únicamente acertó a bosquejar el Citroën Ami-6, que vio la antorcha en 1961, tres años con anterioridad del deceso del cincelador que fue diseñador.

las guisas que mostraba el Citroën Ds motivaron que el deslumbrante sedán mereciera el epígrafe de departamento más elegante del globo. De él ha asegurado una figura como giorgetto Giugiaro que es “el único ejemplo de auto en realidad imaginado sin ataduras”, y que resulta “simplemente inasequible de imitar”.

este año el emblemático tiburón celebra su 60º jubileo. Desde 1955 inclusive 1975, el legado tecnológico del Citroën Ds aumentó entretanto Citroën estuvo depravado el poder de Michelin (1934 a 1974) y la confirmación de Clermont-ferrand impulsó la exploración y desarrollo de nuevos sistemas, con ascensos como los nortes direccionales (1967) o la vez de casillas de cambios accionadas por sistemas hidráulicos. En catequesis de proyecto, tal y como resume Giugiaro, no pudo adueñarse mucho más.

en los 20 años verdaderos que se mantuvo en elaboración se fabricaron 1.455.746 individualidades, de las cuales 1.330.755 salieron de París, entretanto que el excedente se ensamblaron en Mangualde (Portugal), Slough (Reino Unido), Heidelberg (Australia), Johannesburg (Sudáfrica) y Koper (Yugoslavia).

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La referencia Citroën Ds: una 'diosa' que cumple 60 años fue publicada originalmente en Motorpasion por Josep Camós .










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