los Porsche 911 Turbo y Turbo S son, de por sí, auténticas bombas que resultan también demasiado inesperadas para la comunicación pública, pero hay que surgir que se pueden enhilar de circunstancia tranquila como si de un turismo convencional se tratase. Ahora admisiblemente, hay quien siempre necesita un empujoncito extra en prestaciones para ser feliz, y aquí entran en lote monitores como el teutónico maxi-tuner.
esta escolta ofrece una nómina de deducciones nada más automotrices, de las que nos gustan, para extender la intrepidez del 3.8 litros bóxer biturbo de seis rodillos que equipan entreambas traducciones. De gama el Turbo desarrolla 520 Cv y 660 Nm (710 con overboost), y el Turbo S alcanza los 560 Cv y 700 Nm (750 Nm con gala overboost). ¿os parece poco? Pues veamos lo que ofrece la preparación.
para abrir, se modifica la tutela electrónica del motor bóxer (1.899 euros en las dos versiones), para apoderarse 60 Cv de seguridad y 100 Nm de par motor máximo. Es decir, el Turbo llega ya a los 580 Cv y 760 Nm, entretanto que el más bestial Turbo S roza los 620 Cv y 800 Nm, que se dice pronto.
además, Maxi-tuner ofrece un sistema de escape deportivo de puñal inoxidable (1.990 euros), habitable para ambas interpretaciones y amoblado así en la área Turbo S de las escenas, que debido al auténtico permiso desarrolla no 620 sino 635 Cv y 864 Nm, para una arrancada de 0 a 100 km/h de 2,8 segundos (tres espinelas aparte que de letanía con atadijo sport Chrono) y una prisa sentencia de 328 km/h.
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La referencia Maxi-tuner Porsche 911 Turbo y Turbo S fue publicada originalmente en Motorpasion por Javier Álvarez .
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