la dgt ha bastado el margen de error de todos sus radares gol fijos como movedizos en lo que se ha bautizado interiormente como “operativa 7“. Es decir, desde hace unas semanas se ha ascendido a articular a la baja el litoral de error de todos sus radares.
hasta ya el encintado de los radares estaba hacia lo alto de su razonable beneficio de error técnico (situado en el 7% para los radares inestables y en el 4% para los fijos, aproximadamente), pero las múltiples alturas de la Guardia Civil de Tráfico establecían unos margenes ancianos de apariencia discrecional entre 10 y 20 km/h en lo alto de la aceleración máxima. estos criterios a la hora de endilgar el margen de error dependían de la vía, comarca y nivel de siniestralidad de la arteria, creando diferencias entre unas circunscripciones y otras o dependiendo de la comunicación. Pero inmediatamente esto ha permutado y se ha igualado para toda España el beneficio de error, en la denominada “operativa 7″. desde hace unas semanas, todos los litorales de error serán: de 7 km/h por abajo de los 100 km/h y del 7% sobre la ligereza sentencia legal arriba de los 100 km/h. Eso sí, siempre apoyado en la acrofobia real (dado que los velocímetros de los transportes suelen alinear entre 4 y 8 km/h más de lo real). vía | elaboración propia, varios medios 
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