no hace falta que venga Adrian Newey a testimoniar la altura que tiene el motor en la Fórmula 1 actual. Es una prueba amén completamente buscada. Como lo es que el maduro éxito de sus Red Bull fue en una época en la que la aerodinámica marcaba las diferencias. Pero sí, las tornas empezaron a modificar con la presentación de los V6 turbo en 2014, como además se esperaba.
ahora, como ahora sucedió en épocas pasadas en la clase reina, tener un buen motor es poco casi imprescindible para apetecer a lo máximo en Fórmula 1. Y no cabe sospecha que Mercedes tiene el mejor motor de la barbacoa, o al excepto lo tenía en 2014. El verdadero Newey ha consistido la agravante de garra en 2014 del motor Renault en un 10% respecto al de los arios, mientras tanto que James Allison se mojó en cuantificar que, de la diferencia que les separaba en 2014 de Mercedes, un 60% se correspondía únicamente al deficiente motor Ferrari. Los encargos de superficie a 2015, por ende, estaban claros.
tras lo visto en los primeros ensayo de pretemporada en Jerez, parece que los motoristas han encontrado ese tranco delante que los conjuntos necesitan para rendimiento preferir a barbechar semblante a Mercedes en 2015. Si será autosuficiente o no, lo veremos en Australia. Hasta tal dato llega la confianza de que mercedes sigue estando por delante en cuanto a motor se refiere, que hay quien apunta que punto la escudería oficial como Williams habrían rotado en Jerez también con motores de 2014, poco que al parecer no es cierto.
pero vaya, esos 50 Cv de mejora que puede haber cogido Mercedes en su motor para 2015 siguen planeando en el medio ambiente. Es más que conocido que los motores de la figura tenían una amplia aptitud de bonificación en todo el procedimiento de recuperación de fortaleza (Ers). ¿que guardaron las cartas en Jerez, sin maltratar al máximo su motor? Yo pienso que eso es evidente. ¿que no tendrán una fama tan grande en cuanto a motor como en 2014? Por el correctamente de la porfía, ojalá que así sea.
1.000 Cv para los motores en 2017
por si no afuera autosuficiente con los arrestos que todos están haciendo para guardar el mejor motor veraz, la semana pasada se dio luminosidad verde para que los motores pudieran ajustar los 1000 Cv de potencia en 2017. Ese era uno de los principales objetivos de la recepción del Grupo de Estrategia del pasado jueves en París. Pero nada de una unidad motriz información, como pretendía por ejemplo Ferrari con su proposición de un V8 biturbo. A los 1000 Cv se llegará simplemente aumentando el flujo máximo de carburante permitido, a más de la notación de carburante legal para corregir la carrera.
en otras hablas: en 2017 tendremos máximo subsistencia a orilla de eclosionar el llave y autorizar un mayor consumo de combustible. Todo eso, en un cerco de una Fórmula 1 que ha fileteado un engorroso sistema de recuperación de osadía (Ers) para ser mucho más verde y eficaz, y que no olvidemos, está castrado por legislatura. Y yo me cuestiono: si abres el sendero de la capacidad energética para acercarte a la efectividad de la vía, ¿por qué no abres el llave por ahí y permites unas cifras de recuperación máximos que las actuales? Por esa recorrida, se pueden concurrir a notaciones de subsistencia superiores a los 1.000 Cv. Yo mismo me respondo: porque eso no va asociado a un laberinto más "racing" de los motores.
sin local a sospechas, creo que la Fórmula 1 atraviesa una explosión de ficha importante. ¿queremos ser "racing", o queremos ser "green"? Porque eso de arraigar a medias, no va con un descanso de distritos como éste.
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La información Fórmula 1: motores de 2014, motores de 2015 y motores de 2017 fue publicada originalmente en Motorpasion por smarcusf1 .
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