con el objetivo de cruzar las cinco glorias en ocho galopadas de la fase 2014 del Wec, toyota ha refrescado el Ts040 Hybrid y ha comentado su grupo de pilotos. Las variaciones afectan a la aerodinámica, el frontal, una nota red hiriente a sacudidas, una cesación que optimiza el deterioro de los neumáticos y una disminución de peso.
el grupo Toyota Racing ha arreglado dos configuraciones de carrocería para adaptarse a las obligaciones de los diferentes autódromos. para las inscripciones rapideces del autódromo de La Sarthe (Le Mans), la carrocería se ha desarrollado aerodinámicamente, entretanto que la otra disyuntiva, denominada pack Sprint, genera un grado de prisión aerodinámica superior debido a las variaciones de la aleta retaguardia, la envoltura del motor y el frontal.
la unidad de pujanza la compone el toyota Hybrid System-racing, un edificio V8 atmosférico de nafta de 3,7 litros unido a un propulsor híbrido que, en conjunto, generan más de 1.000 Cv pegados a una teledifusión transversal con 7 partidas secuenciales capaz de atracar las lanzadas prontitudes de las rectas del rápido contorno de La Sarthe.
a los dominios del primer Ts040 Hybrid se sentarán, por lances, los conductores campeones del planeta Anthony Davidson y Sébastien Buemi, acompañados de Kazuki Nakajima que debuta este año. Para el segundo medio de transporte, Alex Wurz, Stéphane Sarrazin y Mike Conway, quien ahora corriera en 2014 como aviador de investigaciones y compostura, ganando las Seis Horas de Baréin. Su papel en el juego Toyota Racing lo ocupará kamui Kobayashi.
los cambios en los medios de transporte y el grupo de aviadores van acompañados de la adaptación a la norma revisada para 2015. Ahora los atrezos están limitados a un máximo de cinco motores por transporte, cuatro goznes de neumáticos desembarazados para los adiestramientos y seis para las juntas de jerarquía y carrera, exceptuando Baréin y Shangai adonde se permitirán ocho naipes, y Le Mans, adonde llegarán a los 11. 
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