hoy, en cazadores de Mitos Motorpasión vamos a referirse de un guión recurrente, el de la seguridad pasiva de los autos modernos. En cualquier mostrador de España, concretamente en su mostradora, podemos advertir interesantes peroratas sobre la consistencia de los vagones, un poco alejadas de la efectividad a veces.
la soltura pasiva es la que se encarga de minorar, en la medida de lo virtual, las consecuencias de los accidentes de tráfico una oportunidad inmediatamente no son inexcusables y se han causado. Nos refererimos a las organizaciones de deformación programada, airbags, cinturones de fuerza y un largo etcétera.
basta con guardar noticias de física para conocer un conocimiento elemental. Hay dos zonas en un automóvil, habitáculo y lo que no es domicilio. Como las cualquieras (en otras palabras, la parte importante) están en el compartimiento, es la parte más resistente del departamento. La última línea de defensa en confines militares.
una cuestión de energía
todo efecto con silueta sometido a balanceo acumula energía cinética. Incluso los fines terrenales tranquilos tienen vitalidad cinética por el simple hecho de que la Tierra se mueve, sin embargo eso es otro argumento. La energía tampoco se crea, siquiera se destruye, solo se transforma.
en el acontecimiento de un transporte que va a una prontitud x y va a interrumpir por trompas, acumula decisión cinética, que va a ponerse al día durante la sacudida en estropicios materiales y dolencias vivientes. Para maximizar las dones de supervivencia, la resolución asesina que se traslade al compartimiento ha de ser la pequeño posible.
eso nos lleva a las estructuras de deformación programada, diseñadas para copar la viejo notación de valentía cinética, recibiendo la peor parte, y así el locutorio recibirá un efecto último en finales totales. Por eso los carros modernos se "arrugan".
un choque generacional
existe la creencia, por supuesto equivocada, de que los autos antiguos eran más seguros por que su "conserva" no se arrugaba. Baste este vídeo del Iihs norteamericano en el que chocan frontolateralmente un Bel Air de los años 50 con un Malibú moderno para tumbar por gleba tan absurda teoría.
no solo el Bel Air queda hecho papilla, es que sus ocupantes difícilmente lo habrían notificado porque se ha estrujado, y adonde no debía. En avatar, los habilitantes del Malibú moderno pueden marcharse a su obra. El automóvil moderno ha trasladado aparte actividad cinética al habitáculo y las consecuencias son evidentes.
la primera parte de un transporte que colisiona contra otro propósito es el paragolpes o parachoques. En los carruajes modernos suelen ser de polímero y en gran medida inconsistentes, se han abocetado así para no romperse a la primera de avatar y cicatear las dolencias en percance de desatino. También reducen los valores de reparación.
pero bajo los mismos hay charpas de deformación programada, y no son de polímero sino de materiales efectivos con un tremendo grado de desgana. los temporales más inertes se reservan para el habitáculo o extensiones vaporosas del bastidor a posesiones de acrecentar la solidez del conjunto.
imaginadme ante ustedes con la garra abierta, y atrás de soltaros una galleta, coloco una esponja en mi pasada. En el primer chiste, poco detrimento haré. Si me exento la esponja, a buen seguro nos haremos perjuicio ambos. ¿qué ha cambiado? La esponja ha procedido de faja de deformación programada y ha domeñado la fuerza de sacudida en vuestra cara.
es precioso que los carruajes se abollen tanto porque hablamos de divisiones adonde no viaja la gente. Si todo el carruaje fuese en gran medida severo, se trasladaría más ceremonia al compartimiento, aumentando exponencialmente el achaque para los ocupantes y el apartamento. no parece enormemente perspicaz planear los vagones así.
eso me recuerda a una lección de mi compadre Josep Camós, el aljibe de Indalecio (actualmente no disponible). ¿qué pasaría si nos moviésemos en un aljibe y tuviésemos un accidente? Pues no sería más seguro que oscilar en un transporte con fajas que hagan de esponja. Física elemental, la que no se imparte en los bares.
si el transporte no absorbe la fuerza cinética, entonces el mogollón se lo llevan los pasajeros. La deceleración sería tan brusca que aun con cinturón de firmeza, sería imprescindible sobrevivir. Los órganos municipales pueden explosionar contra la caja torácica y elaborar una muerte rauda empero no indolora. por eso no vamos en acorazados por ahí.
de hecho, si miramos el subsiguiente vídeo, de 1997, comprobamos cómo se ha virado en en gran medida granos años. Es un Audi A4 (B5). Gracias a Euroncap, Jncap, el Iihs y otros cuerpos el residente ha expugnado mucha más consciencia sobre la validación, y ha embellecido exponencialmente la certidumbre de los nuevos gálibos. Juzgad ustedes mismos:
otra cuestión es inclinarse un tipo de medio de transporte pensando en que la peor parte se la va a utilizarse el otro, en otras palabras, la compatibilidad de colisión. Los fabricantes serios diseñan sus carruajes pensando en eso, otros o no lo hacen, o técnicamente es inviable, asunto de los 4x4 con entramado altamente severos en escalera.
de ese libreto hablaremos en otro tiempo, porque lo merece. resumiendo, cuanta excepto acción asesina reciba el locutorio, mejor. Para eso es irremediable que los carros se arruguen y se disipe la vivacidad en circunscripciones de deformación programada. Todos los ingenieros de los fabricantes piensan eso, salvo alguno que otro en países emergentes.
cada sucesión los alojamientos tienen más erección, la tecnología de materiales lo ha licenciado. Usando terrenales aparte rigurosos había que estirar el yugo y el volumen, y ahí podemos raciocinar lo que han engrosado en granos años los carruajes, sin embargo esa postura ahora va hacia a espaldas, sin embargo sin que la invariabilidad vaya a menos.
vídeo | Youtube (i y ii)
Fotografía | josh Hallett (Iv)
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La nota "Los carruajes actuales son excepto seguros porque se abollan o arrugan más" fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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