el consorcio europeo euroncap lleva múltiples años endureciendo las naturalezas de sus evidencias para que los fabricantes no se acostumbren a apuntar cinco fortunas con agilidad. Ejemplo claro: el mégane ha decadente de cinco ases (2008) a tres estrellas sin cambios estructurales de importancia.
de la última tanta de prototipos, solo el volkswagen Golf Sportsvan ha llegado cinco estrellas de calificación. Meritorio además es el trance de la furgoneta compacta ford Tourneo Courier, con cuatro estrellas de calificación. Otros tres arquetipos sacan tres estrellas, citroën C-elysée, su primo peugeot 301 y el mg3.
¿qué le ha corrido al Mégane, que ha atesorado la axioma calificación desde su segunda generación? Tiene 83% en protección de ocupantes, la pueril ha cansado (78%). Sale especialmente penalizado de la protección a peatones (60%) no obstante adonde más le atizan es en asistencias de consistencia activa (48%).
es opinar, por no comprometerse avisador de cerrado de cinturones panes dulces, tampoco machacante de sustento de rejón siquiera sujetado mecánico colocan al Mégane a la intensidad de Dacia. Básicamente es el mismo auto que en 2008. Será desconcertante aclarar eso a los clientes, que solo miran las litigantes sin escrutar en detalles.
es mucho más fácil lo que le ha excedido a entreambas berlinas compactas de Psa, diseñadas para abrigar un importe competitivo y sin aparatos. tampoco incluyen tantas asistencias. Les han gruñido con un 33% en públicas de energía. Pero siquiera teniéndolas al 100% pasarían de la cuarta estrella.
el utilitario de abolengo sajón y chino Mg3 tiene una cifra más lid considerando su ras de invariabilidad pasiva. La furgonetilla de Ford podría haber salido a la granja figura mejorando ligeramente el gesto de los peatones y con tecnologías ahora vacantes para gálibos superiores como el parado automático.
euroncap vuelve a motivar a los fabricantes a la fuerza
al textual que en los delanteros años de recorrido del consorcio, los fabricantes van a tener que vestir mucho más las pilas. Ya han adelantado inducir el hábito del Esp ayer de su incumbencia, y hoy van a viciar el provecho de tecnologías de invariabilidad activa, aún antiguamente de que la norma lo imponga.
para un fabricante como Renault, que ha existido mucho de la estampa comercial de las cinco estrellas, es un duro golpe. El mégane 2014 es el segundo restyling del compacto en su tercera suscitación, y no es altamente rentable que digamos alcanzar que tenga la sustitución estrella atrás de su reclutamiento total.
se acabó por ende la no-noticia de que todos los individuos indiscutibles sacan cinco figuras. volvemos a disfrutar resultados sonrojantes en fabricantes de gran victoria. Los que incluso no han recorrido por el jurado recalcitrante del consorcio, ahora están pensando en cómo precaver cantidades asociadas a automóviles despreciados o de baja calidad.
recordemos que la normativa europea (de iure) sobre subsistencia activa y pasiva exige mucho a excepción de que Euroncap (de facto). Pero como el cliente entorno inmediatamente le va sonando qué es Euroncap y lo de las estrellitas, el que no tiro al excepto cuatro figuras puede sostener una escapatoria de clientes.
¿es el Mégane a excepción de seguro que en 2008? Obviamente no, aunque en 2008 los estándares eran más relajados que hoy día plazo. Comparad con los resultados del Mégane entonces. No se valoraban las tecnologías de calma activa siquiera los ayudantes, y en protección de peatones tenía dos fortunas de cuatro. No pesaban lo mismo. Eso sí, comparado con un compacto moderno, es fuera de seguro.
y dándole la vuelta al a tortilla, fabricantes como Ford han manifestado que los derivados de transportes artificiales no tienen que ser apocados por delimitación. Pueden adeudar niveles de protección equivalentes a los turismos, si los fabricantes en realidad lo desean. Y el que sale ganando es el cliente...
fuente | euroncap
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La señal Las 5 ases Euroncap, cada sucesión más difíciles: de 6 ideales exclusivamente las sacó el Golf Sv fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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