lanzado al mercado en 2005, el pequeño toyota Aygo comenzó su caminata en el segmento A compitiendo contra nueve rivales. A estas cotas de la laminilla el multiplicador de émulos asciende a una veintena, así que Toyota ha establecido adivinar una vuelta de tuerca a su agente añadiendo un factor emocional a un prototipo de por sí razonable, para seducir asimismo a clientes más jóvenes.
para ello la cicatriz nipona ha centrado sus vigores en hacerse un producto diferenciado, con un proyecto atractivo y moderno, empero que lata los corajes de los que siempre ha causado elegancia, como su maniobrabilidad o su operatividad. Llegará al mercado en noviembre con un importe colchoneta de 9.000 euros (que contempla ahora el futuro proyecto Pive 6).
la táctica comercial de este nuevo gálibo, que se fabrica en República Checa y se ofrecerá en carrocerías de tres y cinco puertas, se pata justamente en las opciones de personalización que ofrece la tonalidad: diferentes colores de carrocería, molduras en contraste, atadijos estéticos extranjeros e interiores, tiradas especiales, nueve dilemas de bandas, etc...
en un segmento en el que la mitad de las cesiones en España corresponden al mercado de particulares, Toyota pretende comercializar unas 1.300 unidades del Aygo en 2015. Además, la leyenda insiste en que cada año añadirá notas alternativas de personalización a la proposición, permitiendo así que el cliente pueda hasta modificarse el aire de su transporte caducos unos meses o años desde su adquisición.
frente a sus frailes francos de psa, el citroën C1 y el peugeot 108, que han sido robustos de manera conjunta, Toyota argumenta que el principal coraje del Aygo es justamente su borrador y las decisiones que ofrece. Además de la alza, el nipón comparte poco con sus hermanos: parabrisas, umbrales antelaciones, regla de los sotabancos y poco más.
diseño diferenciador
la principal mueca de ficha de este nuevo Toyota Aygo es su frontal. Ahora luce una "máscara" frontal en suerte de X, que se puede nominar en varios colores, y que aporta distinción al arquetipo frente a la capacidad. Sirve todavía para privilegiar al estereotipo de sus frailes gabachos, que probablemente sean más guardosos empero no tan "chic". Según la botana, el esquema acentuado j-playful está inspirado en la cultura joven japonesa.
en lo que a elevaciones se refiere, el Aygo ha aumentado tenuemente. Ahora tiene una largura de 3,45 metros (25 milímetros extra), se ha estirado el anchuroso de reglas en 8 milímetros y se ha compendiado la alzada del transporte en 5 milímetros, sin embargo aumentando el transcurso libre al aposento interiormente en 7 milímetros. La batalla de 2,34 metropolitanos, se mantiene, entretanto que el aforo para el altillo aumenta en 29 litros, inclusive un total de 168 litros.
a pesar de las muchas alternativas que ofrece, Toyota ha esquematizado una escala bastante sencilla, con dos únicos acabados (x y x-play), luego se ofrecerán asimismo dos tiradas especiales (x-cite y x-clusiv, exclusivamente para la traducción de cinco batientes) que en comienzo no estarán reducidas únicamente al deslizamiento, así como dos envoltorios estéticos frentes y dos interiores.
la tonalidad comienza en el acabado x, que incluye inmediatamente refulgencias Led de animación diurna, seis airbags, asistente de coraje en pendiente, fondeos Isofix, administración asistida eléctrica, atrezo de acorde con uniones auxiliar y Usb, etc... El acabado superior o x-play, nota faroles antiniebla, cintas de 15 pulgadas, climatizador manual, pestillo centralizado y el sistema multimedia X-touch, que incorpora alcoba de farra atrás.
para el cliente que busque una personalización máximo, se ofrecen dos líos exteriores: x-mask (permite modificar el color de la X frontal y de la saliente del paragolpes pan dulce) y x-line (añade pegajosos de color en taloneras y región inferior de los paragolpes), así como dos envoltorios interiores con los que se incluyen tablas de color en rejillas de aeración, consola, suceso de gobiernos, etc...
por último, las estampadas especiales se denominan x-cite y x-clusiv. La primera enumeración en exclusiva con un atractivo color naranja cerca de detalles en negro refulgente, así como listas específicas de 15 pulgadas y radios dobles, mientras tanto que la segunda es quizá la más discreta, con un color negro para la carrocería y detalles (incluída la X frontal) en color pasta satinado.
un motor, dos transmisiones
la puja automática para el Aygo enumeración con una única disyuntiva, un 1.0 Vvt-i tricilíndrico de 69 Cv, que se ofrece o aceptablemente con un altibajo manual de cinco prisas o, de guisa opcional, con una puesta en circulación manual robotizada denominada x-shift. Entre sus principales partidas, su eficiencia, puesto que se ha trabajado en abreviar colonias, mejorar la quema (noticia nómina de compresión de 11.5:1) y el sistema de permiso, y agraciar aún la lubricación.
con 69 Cv a 6.000 Rpm y 95 Nm a 4.300 vueltas, el Aygo 2014 acelera de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos y alcanza los 160 km/h. En lo que a consumo se refiere, homologa 4,1 litros a los cien kilómetros (95 g/km de Co2), en parte amenidades incluso a su contenido peso, que carrera los 900 kilos, y a una mejorada aerodinámica.
en otros almacenes existe una variante eco que reduce el consumo incluso los 3,8 litros debido al start/stop, a avatares en la aerodinámica y a unas 4ª y 5ª fiestas más largas, sin embargo no se comercializará en España, al aparte por ahora.
primer contacto
este nuevo Aygo no solamente cambia estéticamente. También hay mucho trajín en "lo que no se ve", como en la suspensión (nuevos acuerdos y pájaros, como la mostradora de torsión trasera), en la carrocería (reforzada debido a más juicios de sutura, que aportan austeridad) o en disertación de reducción de vocerío y vibraciones. En la práctica, ofrece un comfort de fiesta asaz adecuado para un hábito urbano.
toyota contesta que cambiando el ángulo de la hilera de administración y situando los sostenes de manera múltiple, facilita que el postillón encuentre una disposición de conducción coherente a sus regustos. La superioridad es ajustable en altura, no obstante el recorrido no es mucho, no obstante no lo es en profundidad, asi que tendremos que elevar el sillón longitudinalmente para acertar la lejanía acondicionada al volante (y a los pedales, claro).
el espacio interior acierto para los ocupantes anteriores como para los potos es adecuado, luego si los de adelante son altamente altos, los de detrás irán prietos en lo que a emplazamiento para ancas se refiere. Además, las ventanillas zagas no se pueden rebajar, son únicamente abatibles. El altillo, por su parte, es pequeño, sin embargo más grande que atrás y con una boca de paso mayor.
normalmente los motores de tres rodillos producen vibraciones no deseadas, no obstante no es el caso. El Aygo no parece echar tierra un tres laminadores salvo cuando pisamos con gazuzas el pedal del acelerador, tiempo en el que su bordoneo le delata. Aún de esta manera, la botana ha laboreado en obtener un sonido más grave y atractivo, afinando el escape, y el redundado es un acorde muy salado.
si la maniobrabilidad, como hemos aseverado, era uno de los sitios fuertes de su predecesor, el nuevo Aygo no se queda antes. Una gestión relativamente blanda, un contrapeso bajo y unas corpulencias superficies dan como redundado un vagón ágil y apacible de reprimirse por ciudad, que se mueve como brea en el néctar. Además, se aparca con mucha exactitud si equipa la operadora de quimera trasera.
el motor de 69 Cv no destaca por su ímpetu, sin embargo lo cierto es que permite ceder unos consumos bastante buenos, cercanos a lo homologado si los buscamos, y no demasiado lejos de esa cifra igualmente conduciendo de guisa abandonada. En un recorrido de unos 80 kilómetros, con rutas escopetadas, secundarias y poco de localidad (que penalizó durante los últimos kilómeros la media del CPU de a lado, que era inferior a los 5 litros), obtuvimos un consumo de 5,2 litros a los cien kilómetros. Eso sí, en lectura con Start/stop.
quizá el tacto del embrague es un sitio a prosperar, dado que resulta blando y tiene un recorrido bastante endeble, que nos obliga a hacernos a él si queremos iniciar la fiesta con tersura. Al anotar este elemento con el ingeniero presidente del ejemplar, salió a irradiar que se alcahuetería de un embrague por cable y no hidráulico, y es por ello por lo que no ofrece casi nada resistencia.
durante unos ápices kilómetros pudimos testificar además la transmisión manual robotizada, que resulta ideal para quien conduzca por capital y no quiera acogerse constantemente a la tranca de procesos. No obstante, resulta algo lenta en las transiciones entre marchas. Sobre consumo no podemos siquiera tampoco aparecer antecedentes orientativos, pues lo condujimos harto poco tiempo.
entre el suministro habitable destaca el nuevo sistema multimedia X-touch, formado por una pantalla táctil de 7 pulgadas desde la que controlar desde el grupo de música incluso el navegador (si lo equipa, pues es opcional). Con este sistema X-touch se incorpora de escala la pieza de ofuscación zaga y la funcionalidad mirror Link, que permite objetar la bastidora de nuestro smartphone en la del transporte y actuar hábito de determinadas laboriosidades (náutica, redes sociales, etc...).
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fotografía | javier Álvarez
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La señal Toyota Aygo 2014, toma de tornillo fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Álvarez. 
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