el mitsubishi Outlander Phev es un todocamino híbrido enchufable que está ahora la cesión en España a partir de 33.500 euros, incluidos ahora el descuento de la sutura, el boceto Pive 6 y la beneficencia a la adquisición por ser un auto enchufable con más de 41 km de independencia eléctrica. El importe de tasa sería de 42.000 euros.
el mitsubishi Outlander Phev promete 203 Cv de resolución total pócima, tracción a las cuatro ruedas, 52 km de autodeterminación en estilo solamente eléctrico y 1,9 l/100 km de consumo combinado de bencina (homologado Nedc, Europa). Hemos mantenido chuchería de conocerlo y probarlo conduciendo por carreteras de Madrid, por autovía, por vías secundarias y incluso por itinerarios, incluso salir a Chinchón, al sur de Madrid. Acompañadnos y os lo contamos.
mitsubishi Outlander Phev, asaz espacioso
aunque estemos ante un furgón híbrido enchufable lo cierto es que las diferencias de proyecto entre un Mitsubishi Outlander Phev y un Mitsubishi Outlander cualquiera, de los de motor de quema interna, son mínimas, o casi nulas.
hay que fijarse bastante para notar las lonchas con letras azules resplandecientes con el volumen Plug-in Hybrid Ev, los tenues detalles cromados de la asadora intermedia, o para apreciar que hay dos meriendas de ghetto de carburante, una a la costada, que es la de la nafta, y otra a la derecha, que es la de las tomas de recarga eléctricas.
el Mitsubishi Outlander Phev es bastante grande, mide 4,66 m de largo, 1,80 m de grande y 1,68 m de alto. Deja una cruz libre al pavimento de 19 cm. Tiene cinco entradas y un altillo de 463 litros (un poco más pequeño que un Outlander convencional, aunque no mucho, solo 14 litros).
los candiles principales son de xenón, de escala, y las luminosidades de circulación diurna son de Led, y van debajo, adonde irían los reflectores antiniebla. Los conductores posteriores son además Led. De surtida viene incluso con cintas de fusión de 18 pulgadas.
el interior está bien acabado, la parte más cercana del salpicadero está mullida y asaz admisiblemente rematada. Otras partes son de polímero duro, con un punto de vista amable. Hay hábitats decorados en linóleum negro alcance lámina metalizada y otros en linóleum gris claro impacto fibra de lente. El tiento de los gemelos es beatífico. Como estrecha réplica debo llamar que sobre asfaltos irregulares la rejilla de la salida de clima a la costada del timonel hacía poco de ruido.
es asaz alargado, tanto adelante como atrás. Está harto admisiblemente de grosora y de cota. Los sillones frontales son hospitalarios, con buen favor lumbar bastante firme. No sujetan mal lateralmente, no siendo deportivos. Quizás la acera pueda salir un poco estrecha a algunos pilotos. Eché en falta que el billete del concomitante de regulara en altura.
las plazas posteriores disfrutan todavía de mucho lugar, tanto para las pantorrillas, como para los abecedarios. Una cualquiera harto reincorporación puede personarse incluso aparadora, dado que hay una espléndida intensidad libre al límite. Aunque al punto que hay pozo esencial, la posición esencial no es del todo guardarropa, por ser el mullido duro.
el puesto de conducción me resultó bastante funcional. No sentí que tuviera poco aforo para las rodillas. Se va bastante alto, con una apuesta típica de todocamino a memorial vericueto con un todoterreno.
el maletero tiene bastante largo y orgulloso, y una jeta de atadura harto amplia, empero no tiene mucha altitud libre incluso la vela enrollable que lo cubre, pero esto sea un mal pequeño al final. El firme queda bastante alto, y casi aplastado con el borde de grava.
no está mal este altillo de 463 litros, empero para este tipo de automóvil y sus elevaciones, otros ejemplos como el nissan X-trail 2014 o el honda Cr-v tienen altillos poco más grandes, de más de 550 litros. Debajo, eso sí, hay un doble alma que no se ha contabilizado, útil para enfilar el cable de recarga. No hay neumática de discutido, sino kit reparapinchazos.
cómodo y altamente proporcionadamente insonorizado
el mitsubishi Outlander Phev es un carromato híbrido enchufable con una diligencia absolutamente automática de sus tres motores. Hay dos motores eléctricos, uno adelante y otro a espaldas, y un motor de nafta de 2.0 litros adelante. En modo inconsciente el auto se va a tratado de empuñar siempre en estilo únicamente eléctrico, siempre que haya grava en la condensadora, claro.
en ese modo la firmeza habitable es de 82 Cv, que no es mucho para un carruaje de este cuerpo y peso, sin embargo que permite apasionarse por capital tranquilamente, sin dejarlo en Dios demasiada puesta en marcha, no obstante sí autosuficiente. En cualquier incidente el motor de carburante está respaldando a los eléctricos, de estilo que si se pisa a pedestal el acelerador para protestar el máximo de precipitación, arrancará el motor de gasolina.
se puede percibir aún por el leve silbido que hacen los motores eléctricos, que al llegar desde parado empieza a alabear el motor eléctrico frontal y al exigir más precipitación y prisa entra entonces aún el motor eléctrico poto. Sea en todo caso, el departamento siempre será 4x4, con administración perspicaz de la tracción entre entreambos ejes, según las calañas de adherencia.
aunque la emancipación eléctrica homologada es de 52 km, al arrebatar el vagón, justo al cimiento de la línea de la prueba, con la acumuladora del sistema eléctrico llena, el índice de excarcelación indicaba solo 30 km en estilo solamente eléctrico. Al marchitar el climatizador se añadían 6 km, al retomar a encenderlo se restaban.
al aparecer de la capital y trincar la autovía, pude verificar que, sin sablear una precipitación convincente, y con calma, en llano, se podían casi convenir los 130 km/h en modo nada más eléctrico, según grabador. La arrancada es modesta, dado que los 82 Cv no dan para mucho más (empero insisto, en cualquier término, al hollar a fondo, entra en funcionamiento el motor de bencina para becar y meter más caballos).
el motor de bencina no tiene caja de cambios. Su principal categoría es abigarrar las baterías y originar mudar las neumáticas a partir de cierta precipitación, cuando puede alabear como si afuera en directa. Llaneando, y sin exigirle demasiado, desde adentro al punto que se oye. Al desmontar la ventanilla sí se percibe que poco de clamor hace. Esté funcionando el motor que esté funcionando, o ímpetu o pare el motor de nafta, el automóvil siempre se mueve con suavidad.
después de varias testificaciones bajando y subiendo la ventanilla, asimismo con otros transportes al punto, puedo largar que el interior del mitsubishi Outlander Phev está en extremo proporcionadamente insonorizado del foráneo. El clamor de rodadura ni se característica mucho, y el vocerío aerodinámico me pareció bastante contenido.
al poner en marcha más se esquela que el motor sube de vueltas, sin embargo luego se mantiene de tradición perseverante, ego diría que tiene como tres o cuatro períodos de giro. Es decir, cerca de se invitación poco así como un grado bajo de giro (y ruido), un ras arbitrio y otro grado alto, adonde ahora se percibe con fulgora el follón del motor. Me recordó mucho a cómo expedición un motor con cambio automotriz continuamente variable Cvt (no obstante ocelo, lo vuelvo a semejar, este utilitario no tiene atabal de cambios).
no corre gol como se podría pensar
aún de esta manera, inclusive con el motor de nafta arrancado, en estilo híbrido en serie, que se tienen 164 Cv de garra total, o en modo híbrido en paralelo, que se tienen 203 Cv, la precipitación es petulante, aunque bienhablada (de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos). No hay que meditar que estamos al volante de un vagón con 203 Cv, porque uno sentirá que no corre lo que se calma para esa potencia.
en parte es responsable de ello el peso, dado que elevar 1.810 kg cuesta forcejeo, y en parte, y como le pasa a otros híbridos, igualmente es cosa de la administración de los motores y de la hibridación. La sorpresa al volante es la de un todocamino con más admisiblemente unos 150 Cv. Lo que hay que elucubrar es que tenemos dos autos en uno, solo eléctrico cuando nos conviene, o híbrido gasolina-eléctrico en otros momentos.
el tiento de conducción es afable. La parada es blanda, sin embargo es poco común para este tipo de autos. La carrocería balancea en giros escopetados, no obstante tuve la emoción de que no cabecea acierto como cabría echarse en brazos. Aunque se incline en las sinuosidades, pude asegurarse que rebajado por la tracción a las cuatro neumáticas y la electrónica (Esp) el forcaz es altamente noble, va por dónde se le dice, tan pronto como subvira y da huella de estabilidad.
el tiento de la gestión es bastante atrayente, no es demasiado esponjoso (gracias), y transmite razonablemente lo que pasa entre las neumáticas y el alquitrán, en el flanco negativo formular que igualmente transmite las desigualdades (por ejemplo al ascender por los caminos). El tiento del pedal del freno es un poco agradable y esponjoso.
como sucede en otros carruajes enchufables, como el volkswagen e-up! o el volkswagen E-golf, hay varios niveles de recuperación de energía de la frenada regenerativa del motor, cuando se levanta el sostén del acelerador y retiene el motor, frenándose el carruaje y recargándose la pila.
en el mitsubishi Outlander Phev hay seis grados, desde un escalón 0, sin prácticamente nada de incautación, poco parecido a aparecer en sexta y improvisar el acelerador y desistir que el landó siga por inercia, incluso un nivel 5, que retiene y frena bastante, poco así como combinar en segunda, sin embargo diría que he pilotado carruajes eléctricos o híbridos que retenían hasta un poco más.
es harto práctico volver de un estilo a otro de recuperación con las levas del volante. Con la del indicio + se sube de escalón de recuperación, y con la del síntoma - se baja. Con la barra de altibajo, que es más un joystick electrónico, se puede aspirar además el escalón de recuperación de resolución, con la plaza B, luego cambia entre 0, 3 y 5.
la línea de la prueba fue de lo más cambiada. Saliendo de Madrid, por autovía, aún con sobrecarga en la acumuladora, la procesadora de a lado indicada un consumo de influencia de 1kwh + 1,1 l a los 100 km. Cuando se nos terminó la contribución, y inmediatamente tuvimos que respetar en estilo híbrido, con el motor de bencina encendido, el consumo empezó a izar. Lo que más nos hizo reforzar el consumo fue una parte de recorrida por senderos de creación y sobrecarga, con poco de pendiente ascendiente.
con una conducción general, que para nada pretendía ser super-eficiente, al final hicimos un consumo, según ordenadora, de 1kwh + 5,5 l a los 100 km. No es un consumo irracional para un utilitario de nafta "obligatorio" de poco más de 1800 kilogramos. Aunque parezca inexistente, en esa misma línea hay otros monitores que consumieron poco más de 3 litros a los cien de gasolina.
entendiendo cómo es este auto, pensando que tiene unas prestaciones autosuficientes, y no tanto en si tiene goles o cuantos caballos, valorando esos treinta y carrascal kilómetros de libertad eléctrica reales, que es grande y anchuroso, 4x4, que está asaz proporcionadamente surtido y que su coste es de 33.500 euros, con beneficio de la contraseña (3000 euros), programa Pive (otros 1000 euros) y prebenda a la importación del Estado por ser enchufable (4500 euros) ahora incluidos, me parece un gálibo en extremo a conservar en cuenta.
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La referencia Mitsubishi Outlander Phev, toma de tornillo fue publicada originalmente en Motorpasión por ibáñez. 
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