hace inmediatamente unos añitos, conduje el primer citroën C1. Era un utilitario interpretado para contar el mínimo exequible, creado cerca de Peugeot y Toyota, con una diferenciación mínima entre ellos. Los tres fabricantes han aceptado esquela de lo que había que progresar y se han achacado el embuste. Este es el nuevo Citroën C1.
sin desamparar de ser cupés sencillos y económicos, han embellecido bastante, ahí tenéis nuestras impresiones del Toyota Aygo de la semana pasada. Se han acontecido en el mismo punto, Amsterdam. Probamos el nuevo motor Vti 82, que le da más galopada que el Vti 68 de arranque Toyota. En esta reproducción no hay motores Diesel.
a pesar de la actualización, no ha cebado. El peso es prácticamente el mismo sin embargo hoy en día el furgón lleva más cosas. Ya no es tan espartano, tampoco tiene caudillajes con éxito de cacharro, tampoco los billetes parecen ganchos hábitos con un poco de tejida. la notificación reproducción apunta maneras.
menudo brinco generacional...
baste un examen al interior para sentir que el cambio es elocuente. El primer maniquí tenía la Radio-cd opcional y solo leía Cd Audio. Como los clientes de ese tiempo no tenían siquiera para botas (según sus diseñadores) les pusieron la toma auxiliar de audio para fundir un Mp3 portátil y que así se apañasen.
ahora, luego incluso es opcional, puede aguantar un equipo de bordoneo de rama superior. Pantalla táctil, a todo color, nada de una monocroma guarra sujeto regulador aniñado de los 90. He pedido una foto de la radio más sencilla, que apuesto a que no tiene tanta filigrana. Cuando la reciba, la publico.
excepto el climatizador (ocelo, que ya puede aguantar uno automotriz) podremos aplicarse el teléfono movedizo por Bluetooth, la radio, la música por desembarcadero Usb o toma auxiliar, pieza de garaje retaguardia e igualmente existe la esperanza de clonar el teléfono móvil. Es una tecnología no exenta de objeciones, mirrorview. Os cuento.
pantalla táctil de 7" con mirrorlink
primero hay que poseer un teléfono compatible, mi Galaxy S del 2010 no servía, aunque la disposición nos dió un Galaxy S5 para hacer efecto experimientaciones. En los teléfonos compatibles hay que aposentar una actividad singular, que permite subyugar el teléfono al landó a través del estrinque Usb. Eso implica no mando servirse el fondeadero para la música y solo hay uno, empero con un Hub podría funcionar todo.
una ocasión que se conecta el teléfono al departamento, la mampara se clona tal cual. Existen una escala de aplicaciones que se pueden ponerse, y no vale cualquiera, deben ser admitidas por un consorcio. No se podrá usufructuar Whatsapp, Angry Birds o cualquier cosa espinosa. Aplicaciones como Waze o Icoyote, puesto que sí.
la contrapuerta del automóvil no es capacitiva, sino resistiva, sin embargo solo hay que acostumbrarse. El retraso entre el teléfono y la visera es inferior a un segundo. No podremos acelerar el teléfono a la aceleración de siempre. Ojo, esta unión y la de Bluetooth van por separado.
durante el recorrido de experimentación, el teléfono entregado estuvo funcionando con Waze, que es un Gps al lenguaje marxista, adonde los beneficiarios hacen la cartografía y no hay que liquidar nada. la ligereza de cumplimentación era razonable, a caballo entre un Symbian y un Android. Algunos Gps portátiles van mejor.
según el responsable del plan C1, la perdurabilidad de la antipara es igual a la vivacidad útil del carruaje, unos 10-12 años. Lo pregunté porque estamos perseverante a que la tecnología es como el papel compuesto, tarde o matutino solo servirá para tirarla por obsolescencia o fallo.
la conceptualización es que se vayan sumando teléfonos compatibles, que vayan saliendo tenacidades, y que el sistema se pueda actualizar a aclaraciones futuras en los espacios de retrete. Así evitamos que el furgón sea "inservible" si sale otro habitual en cinco años, cosa que ninguno debería apartar viendo el Ipercal.
ha venido a mejor en casi todo
pero volvamos a dialogar del interior. Todos los terrenales tienen mejor aspecto. Han desaparecido los detalles cutres como la privación de portaobjetos con merienda (tiene guantera), los sorches del cinturón de fuerza han aventajado mucha figura, incluso la contenedora del altillo ha mejorado.
ahora adecuadamente, siquiera es Premium. No corramos. Sigue entrando vocerío por la vitral retaguardia (que es un cristal), hay farsas de carrocería del mismo color extranjero a la panorama, al acoplar el volante (manejado una mecedora) cae de batacazo y todos los polímeros son duros. Eso sí, la conmoción general es de mucha más calidad.
hasta los asentamientos parecen más acogedores que con antelación, luego escasamente conduje poco más de media hora. Recuerdo que el C1 Vti vibraba bastante más, hay un poco más de apartamiento. en los dos azares son motores tricilíndricos. De las agitaciones del Hdi 54 mejor no cotorrear, un muñequito de Elvis no se quedaba sereno en ningún semáforo.
en Amsterdam sigue siendo otoño. Chispeó cuando estaba probando el techo practicable, que se pliega en la parte de detrás sin dificultar la ilusión. La gran réplica de esta alternativa (Airscape) es que en las posiciones retaguardias una persona de 1,72 como el menda roza el fin con el tirabuzón. Si me hubiese rapado...
en cuanto a habitabilidad, cuatro cualquieras de 1,75 patrones van a peregrinar razonablemente guardarropas en el carruaje. Más arcas en un nave espacial de Iberia en variedad business, lo siento sin embargo tenía que improvisar el puñal. las rodillas no tocan el señal del asiento, y eso no tiene valor, amigos míos.
a 120 km/h el escalón de alboroto es bastante aceptable para un departamento de su coste, el maniquí inicial con el motor Toyota, que iba más revolucionado, parecía que se iba a desarmar (luego no se desarmaba tampoco a 160 el asaz puñetero). y de consumo va en verdad bien.
c1 Vti 82, asaz marchoso
es cierto que le motor de 68 Cv iba poco justito (lo mismo será hoy porque el yugo no ha cambiado), puesto que con 82 Cv el vagón tiene otro talante. En primera y segunda es bastante rápido, sin embargo el rasgueo no es tan chulo. La segunda se puede ablandar casi inclusive 100 km/h. Y en tercera todavía tiene reprís.
se supone que toda la tentativa era en el liceo de Amsterdan, no obstante posteriormente de proceder una entrevista por una vía adonde había unas bonitas floristerías y unos cultivadores altamente interesantes que plantan -ejem- tulipanes, me escapé a la vía de circunvalación A10. allí pude estrujarlo sin recelo a que me crujiesen.
el motor Vti 68 está harto adecuadamente para capital y para comarcas con poca topografía, no obstante el motor Vti 82 es más adecuado a las características del terrón español, con mucho más desnivel que la media de países europeos. En Holanda con tan ápices desniveles es un pequeño cohete.
en la parte de conducción este carromato tiene detalles asaz Toyota. Al igual que el Yaris, hay que encajar la pasada en el interior del óleo para evolucionar los estilos del regulador de a borde (otra cosa que ya sí tiene), y diría que la electrónica es la misma. Da la misma información.
ahora el tacómetro va integrado en el tablero, sin embargo sigue siendo opcional en interpretaciones primordiales. Antes era un apéndice en la bola principal. Algunos recaderos son iguales a otros Toyota. Tiene un cuidado de rapidez, no obstante en sucesión de causar de organizador, es un limitador, para rodear que el landó sobrepase una prisa fijada.
lo común en un carruaje económico es que el limitador sea un elemental pitido al exceder de cierta prisa. No, este efectivamente sujeta al coche. Y si hay que aventajar la prontitud, bajamos a tercera, pedal a meollo y a halar millas, que se desactiva temporalmente. Con este motor tiene sentido ponerle limitador, anda más de lo que parece.
probé a buscarle las cosquillas en un par de plazuelas y una suscripción a autopista, y no se descoloca con limpieza. el Esp es harto eficaz, durante años el C1 no lo pudo recoger tampoco opcionalmente. Pero acabaron por ponerlo al a excepción de opcional. Todavía no conocemos la política de importes tampoco extras para este coche.
los ejemplos vitales no tienen tesorería asistida, lo que se suple con una desmultiplicación máximo de la recorrida "resistida" para que sea fácil maniobrar. Es un carruaje pequeño con neumáticas finitas, no hace falta ser Conan. Además, aquí rebosantes peinan canas, condujeron con vía "resistida" y no lo ven tan sacrificado.
la interrupción asimismo parece haber mejorado, sin embargo no me subo en un C1 desde 2008 y no sería una metáfora lucha. Para el hábito que se le presupone a este automóvil, nada que reponer. La investigación se hizo con las listas más grandes que tiene, de 15", con neumáticos Continental.
después de haber girado con él el lapso conveniente, volví a la división urbana y a basquear el vagón. Una media de 5,8 l/100 km con todos los apretujones que le di al acelerador, me parecen harto comprensibles. Todas las lecturas homologan menos de 4 l/100 km de bencina. Si no pedimos mucho al motor, me parece posible.
claramente me parece una mejoría del gálibo anterior, que solo me parece más deseable por una papanatas cuestión monetaria. La tonalidad tiene tres y cinco persianas, entreambas con domicilio convencional o viable. Si el plan no nos convence, nos queda el 108 y el Aygo, convenientemente diferenciados.
cualquiera que compare un C1 de primera edición con el actual, casi le parecerá que compara vagones de segmentos flamantes. Para el que quiera originar retentiva, tenemos en nuestro estante la prueba del C1 necesario de 2008, antiguamente de su primer restyling, cuando era un departamento mucho más sencillo. El segmento A ahora no es lo que era.
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los desembolsos del trayecto para esta demostración han sido asumidos por la botana. Para más asesoría consulta nuestra guía de disertaciones con empresas.
en Motorpasión | citroën C1 2014
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La nota Citroën C1, toma de borne fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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