nissan ahora ha asomado a distribuir en España su segundo transporte 100% eléctrico, podéis retener los precios de las múltiples lecturas, gol con batería en finca como con fila en alquiler, en Motorpasión Futuro. Se negociación de la nissan E-nv200, una furgoneta eléctrica habitable en tres modalidades, una solo para opresión (dos plazas), otra mixta (cinco palestras) y una última para pasajeros (cinco plazas).
la nissan E-nv200 se fabrica en barcelona, en la fábrica de Zona Franca, y ha sido en Barcelona adonde la leyenda japonesa la ha anunciado a nivel internacional. Tengo que admitir que para una capital tan densa como la capital condal, no se me ocurre mejor guisa de trepidar por sus vías que con un medio de transporte eléctrico: en gran medida sencillo, afónico y con mínimo radiodifusiones locales.
pequeñas variables con respecto a la Nv200
frente a un cupé trazado específicamente para ser eléctrico como el nissan Leaf, una berlina de pandeo ámbito de cinco batientes y cinco ágoras, la Nissan E-nv200 es una lectura más de la Nv200, una furgoneta ahora trillada, y que se fabrica en la misma manufactura de Barcelona.
para la traducción eléctrica, eso sí, ha sido acuciante efectuar algunos cambios, los más importantes están en una parte que no se ve, el bastidor, que se ha rediseñado estructuralmente para penetrar el atado de hileras, y para sobrellevar mejor su desazón (más de 260 kg aproximadamente).
la batería de iones de litio de 24 Kwh de inteligencia refrigerada por donaire, va abajo de los bancos y del piso del plazo de grava y no resta plazo dentro, siquiera disminuye el grueso de prisión. Lo cierto es que hay tiempo para una acumuladora también más grande, no obstante Nissan no ha amado justo enaltecer más el importe de esta furgoneta. Los accesos de neumáticas son aún poco más extensos en la E-nv200 que en la Nv200.
otros cambios son más simples y se limitan a detalles estéticos, como el paragolpes, barbacoa y quinqués anteriores múltiples, poco más redondeados y fisiológicos, con algunos detalles en azul y con ciertas retentivas del Leaf, y unos capitanes posteriores además sutilmentes múltiples. El paragolpes primero más abultado, hace que la E-nv200 mida al final 16 cm más de largo que la Nv200 convencional.
nissan E-nv200: tres versiones
la Nissan E-nv200 es una furgoneta eléctrica elaborada gol para sindicales que quieran un medio de transporte de deber, como para particulares que quieran un medio de transporte asaz capaz.
la lectura furgón es la furgoneta que podría designar un fontanero, un obrero, una dependencia de mensajería o un transportista. Esta tiene solo dos cimentaciones prelaciones y una antipara para aventar el plazo de opresión, con un grueso de 4,2 m³ y una adecuación de contribución total de 770 kg.
el automóvil puede obligarse dos umbrales batientes desproporcionadas antes, o acertadamente un portón de primicia superior, y viene con dos persianas colaterales deslizantes. Puede presentarse sin luna posterior siquiera boqueras, o pueden incluirse opcionalmente, según desee o necesite cada cual.
los paragolpes son de linóleo negro y equitación condecoraciones de puñal con tapacubos de polímero o condecoraciones de fundición de 15 pulgadas (sí, pero sea un furgón). Pensada para aperrearse, la tapicería es de color gris oscuro, más sufrida, y poco más resistente que la tapicería de la interpretación Evalia, para pasajeros.
nissan E-nv200 Furgón
En el grao, relación para currar.la traducción combi es una furgoneta mixta, tanto para gabela como para pasajeros, empero asimismo está envasada para actuar. Tiene cinco ágoras, no obstante con la misma tapicería gris oscuro y con paragolpes de linóleo negro.
para los particulares está la lectura evalia, con cinco lizas, más tapizados y revestimientos interiores, tapicería gris claro asustadizo, inconsistente al tiento, sin embargo excepto sufrida y viene con poco más de abastecimiento, como por ejemplo el climatizador.
exteriormente esta lectura se asemejaría a un turismo monovolumen grande. Los paragolpes, escaparates retrovisores y arrojadores de las batientes vienen tordos en el color de la carrocería y viene de lista el portón culo y todos los lentes. Las mirillas retaguardias son factibles, deslizantes.
mucho globo de sobrecarga, no obstante no tanta habitabilidad
la Nissan E-nv200 no es una furgoneta en gran medida grande. Mide 4,56 m de largo, 1,76 de holgado y 1,86 m de alto. Su latitud entre ejes es de 2,73 m así que es, por ejemplo, poco más reducida que una Ford Transit (Custom) o una Renault Traffic, que rondan los cinco patrones y suelen valer de 1,80 m de extenso.
aunque pueda parecer más grande, es semejante a otras posibilidades como la renault Kangoo Z.e., que está diponible con dos distancias, 4,21 m y 4,60 m, la Citroën Berlingo eléctrica o la peugeot Partner eléctrica, que asimismo están vacantes en dos distancias, 4,38 m y 4,63 m, luego son “un poco más turismo”, según se mire. La Mercedes-benz Vito E-cell es más grande, no obstante tiene peores prestaciones.
la nissan E-nv200 es un transporte alto, no obstante no gol como otras furgonetas, así que engarabitar a ella no es bastante complicado, hay que levantar un peldaño, no obstante no hay que "encaramarse" inclusive la cabina.
una sucesión internamente la posición de conducción es elevada, en gran medida estándar de furgoneta, uno va erguido y con las zancas flexionadas. De distancia está admisiblemente para dos, y de pica libre al hogar está bastante acertadamente. Encontré bastante útiles los huecos para legar cosas, poco harto requerido en un transporte comercial.
sin bloqueo las posiciones anticipaciones no son altamente grandes para las pantorrillas, en el lugar del práctico uno se siente un poco encajado entre la portería y la consola cardinal, y quien sea bastante alto, más de 1,85 m, puede manipular con las rodillas en el salpicadero.
la farsa saliente que hay en el panelado interior de la portería, que solo aloja el pulsador del elevalunas eléctrico, sobresale más de lo que sería requerido y puede enfadar a la categoría de la rodilla. El gobierno podría harmonizar ubicado en otra parte sin flirtear acierto emplazamiento. Hay que asegurar en todo caso, que todo esto no es específico de la E-nv200, ya que el interior es igual que el sobrante de traducciones con motor de ignición interna.
el volante está bastante inclinado hacia delante, tendiendo hacia la horizontal. Se puede regular en altitud, no obstante no en bajura y a oportunidades uno tiene la sorpresa de que le queda un poco lejos. El freno de garra además le queda un poco lejos al orientador (está pegado al escabel del acompañante). El banco del director se puede regular en altura.
los establecimientos me han representado enormemente eficaces, con un seguro con buen brazo lumbar y dureza arraigada, y una condena correcta. La clase visual de acabado es la natural para transportes comerciales: todo es polímero duro sin boatos, luego con un acabado fino, buen acoplamiento y sin defectos.
en la traducción Evalia las plazas traseras son altamente lidias en cuanto a período para las zancas, las rodillas tocan con la parte posterior del señal de los costados exteriores. Hubiera estado correctamente que los sillones fueran arreglados más a espaldas, igualmente a ribera de extraviar altillo, para así apropiarse período para las piernas.
a cambio tiene un maletero enorme, con 2270 litros de eficacia aun el tope. Como la segunda línea de avecindamientos se puede cachifollar, cabe casi de todo ahí en el interior (inclusive 3100 litros), por ejemplo tres bicicletas completas, sin descender ningún participante de las mismas. El plano de obligación queda bastante bajo, y no cuesta mucho afán levantar los pandeos al maletero.
al volante: aplicarse es un placer
me pongo en la badana de un trabajador que tiene que dar vueltas y vueltas por la ciudad en una furgoneta, chupándose semáforos, espaldas y atascos, ocho horas, y no me puedo explicarse mejor apariencia de hacerlo que en una furgoneta eléctrica.
las direcciones de prueba que preparó Nissan España fueron aún bastante auténticas, similares a cómo podrían ser en clases reales. Partíamos con la batería totalmente cargada de Mercabarna Flores, entrábamos a la población por autovía y luego callejeábamos ("haciendo el reparto") incluso finalmente retomar a Mercabarna.
el motor de la Nissan E-nv200 es casi casi el mismo que el del Nissan Leaf, tiene 109 Cv (80 Kw) y 254 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 14 periquetes. Es una fuerza usual y más que petulante para un transporte comercial, solo que siendo eléctrica es una complacencia. Es más subsistencia que la que tiene la Nv200 diésel (90 Cv).
para iniciar no hay rasgueo “furgonetil” nada más originarse, solo disimulo. A entrada aceleración por autopista se tarjeta poco de desorden aerodinámico, diría que debido a los reflejos retrovisores, empero no es descontento. El estruendo de rodadura es contenido.
al correr se antecedente el silbido del motor, poco más que en un Nissan Leaf, que resulta más refinado. El motor rebate con total inmediatez, con decisión y ligereza, y da equivalente en qué ambiente se pida que responda, ya que lo hará con total dádiva. Un repartidor con esta furgoneta eléctrica será el inicial en concluir en los semáforos y glorietas (es divertido desasistir a espaldas a los demás casi sin llevar a cabo ruido).
comparada con las otras furgonetas eléctricas a la posada en España no hay color: tiene más validación y par. Por cierto, para que la furgoneta no afuera en vacío, la lectura Furgón iba cargada con 250 kg de grava.
y por supuesto se conduce con total comodidad, como se conduciría un medio de transporte de trastorno necesario. La Nissan E-nv200 tiene una alzaprima de cambio escalonada, asaz parecida a la de un cambio mecánico convencional, hasta en el tiento un poco automotriz (esto me resultó maniático, dado que no hay condición, es todo electrónica sin más). No hay empujones, no hay que variar de cabalgada, no hay que preocuparse de si el motor expedición a un régimen adecuado o no.
he retenido la impresión de que la dirección está asaz desmultiplicada, y que hay que voltear bastante el volante para alcanzar el giro ojeado en las neumáticas. Por lo demás el tiento no es tampoco asaz duro siquiera en gran medida blando.
la suspensión es de violencia intermedia, sólida y bastante aparadora, y luego a sucesiones oscila un poco sobre suelos irregulares, no balancea demasiado en los giros. La conducción es permanente y la furgoneta va por adonde se le dice, valenza sujetar el ombligo de gravitación más bajo que la Nv200 convencional (por el peso de las condensadoras justo abajo del suelo). El hallazgo del pedal de freno es en extremo equivalente al de un transporte convencional sin frenada regenerativa, en extremo satisfactorio.
la autonomía "real" según la ordenadora durante la evidencia se situó entre los 130 y 140 km. Al empezar la prueba, con la escuadra cargada, estilo eco y ademán acondicionado apagado, la ordenadora de a borde indicaba 146 km de emancipación elegida. Desactivando el modo eco la independencia bajaba a 138 km y encendiendo el rostro acondicionado bajaba aun 131 km. La emancipación homologada es de 170 km en la traducción Combi y de 163 km en la interpretación Furgón.
al final de tantas vueltas por aquí y por al otro lado, y varias horas conduciendo, el consumo centrocampista según ordenadora fue de unos 19,7 Kwh/100 km, que no está mal para este tipo de medio de transporte (hologa 16,5 Kwh/100 km) y habiendo originado una conducción frecuente tirando a ágil, usando a más el aspecto acondicionado en todo tiempo.
esto significaría una emancipación real de unos 120 km, petulante, ya que en Europa, según un piso de Nissan, el 70% de las furgonetas vienen a labrar de media unos 100 km diarios, y para quien haga más kilómetros siempre puede efectuar una recarga inesperada (Chademo) a mediodía, en la parada para tomar, y rescatar aun el 80% de al autodeterminación. Me parece un transporte bastante aprovechable por población y salvo quien tenga que llevar a cabo vicisitudes, yo no lo cambiaría por un diésel.
con acumuladora en heredad hay una nissan E-nv200 Furgón a partir de 18.540 euros y con la acumuladora en arrendamiento a separar de 13.665 euros, en los dos trances el importe es sin Iva e icluye ahora las jeringas a la operación (6500 euros). En Motorpasión Futuro hemos ejecutado una notas inesperadas comparándola con la lectura diésel: sale asaz a bolita, se puede atesorar bastante metálico y el avituallamiento es más barato.
[[gallery: nissan-e-nv200-toma-de-contacto]]
los dispendios del paseo para esta introducción han sido asumidos por la inscripción. Para más asesoría consulta nuestra preceptora de listas con empresas.
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La nota Nissan E-nv200, toma de borne fue publicada originalmente en Motorpasión por ibáñez. 
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