nissan ahora ha entablado a despachar en España su segundo medio de transporte 100% eléctrico, podéis memorizar los precios de las desiguales interpretaciones, gol con escuadra en finca como con condensadora en alquiler, en Motorpasión Futuro. Se negociación de la nissan E-nv200, una furgoneta eléctrica habitable en tres modalidades, una solo para tasa (dos plazas), otra mixta (cinco ágoras) y una última para pasajeros (cinco plazas).
la nissan E-nv200 se fabrica en barcelona, en la factoría de Zona Franca, y ha sido en Barcelona adonde la botana japonesa la ha comentado a grado internacional. Tengo que visar que para una capital tan densa como la capital condal, no se me ocurre mejor guisa de temblar por sus carreteras que con un transporte eléctrico: enormemente receptivo, afásico y con mínimo teledifusiones locales.
pequeñas alteraciones con respecto a la Nv200
frente a un furgón discurrido específicamente para ser eléctrico como el nissan Leaf, una berlina de volumen centro de cinco batientes y cinco arenas, la Nissan E-nv200 es una traducción más de la Nv200, una furgoneta ahora acostumbrada, y que se fabrica en la misma fábrica de Barcelona.
para la lectura eléctrica, eso sí, ha sido preciso efectuar algunos crecimientos, los más importantes están en una parte que no se ve, el bastidor, que se ha rediseñado estructuralmente para penetrar el bulto de filas, y para llevar mejor su canon (más de 260 kg aproximadamente).
la hilera de iones de litio de 24 Kwh de facultad refrigerada por rostro, va abajo de los taburetes y del firme del ambiente de contribución y no resta mundo adentro, siquiera disminuye el bulto de sobrecarga. Lo cierto es que hay contenido para una batería además más grande, sin embargo Nissan no ha presumido eficaz enaltecer más el importe de esta furgoneta. Los trancos de neumáticas son además poco más alargados en la E-nv200 que en la Nv200.
otros progresos son más simples y se limitan a detalles estéticos, como el paragolpes, asadora y quinqués delanteros flamantes, poco más redondeados y organizados, con algunos detalles en azul y con ciertas remembranzas del Leaf, y unos conductores posteriores además tenuemente múltiples. El paragolpes delantero más abultado, hace que la E-nv200 mida al final 16 cm más de largo que la Nv200 convencional.
nissan E-nv200: tres versiones
la Nissan E-nv200 es una furgoneta eléctrica envasada tanto para sindicales que quieran un medio de transporte de trajín, como para particulares que quieran un medio de transporte enormemente capaz.
la interpretación furgón es la furgoneta que podría designar un fontanero, un jornalero, una colectividad de mensajería o un transportista. Esta tiene solo dos cimentaciones antelaciones y una persiana para aventar el mundo de sobrecarga, con un ejemplar de 4,2 m³ y una espaciosidad de atadura total de 770 kg.
el automóvil puede deber dos persianas batientes desproporcionadas antes, o acertadamente un portón de presentación superior, y viene con dos umbrales colaterales deslizantes. Puede originarse sin vidriera posterior tampoco boqueras, o pueden incluirse opcionalmente, según desee o necesite cada cual.
los paragolpes son de polímero negro y equitación vendas de puñal con tapacubos de hule o vendas de fusión de 15 pulgadas (sí, pero sea un furgón). Pensada para laborear, la tapicería es de color gris oscuro, más sufrida, y poco más mordaz que la tapicería de la traducción Evalia, para pasajeros.
nissan E-nv200 Furgón
En el atracadero, bibliografía para currar.la lectura combi es una furgoneta mixta, tanto para opresión como para pasajeros, no obstante además está elaborada para bregar. Tiene cinco instalaciones, luego con la misma tapicería gris oscuro y con paragolpes de hule negro.
para los particulares está la traducción evalia, con cinco cimentaciones, más tapizados y revestimientos interiores, tapicería gris claro templado, afable al tiento, sin embargo fuera de sufrida y viene con poco más de abastecimiento, como por ejemplo el climatizador.
exteriormente esta traducción se asemejaría a un turismo monovolumen grande. Los paragolpes, vitrales retrovisores y tiradores de las ventanas vienen berrendos en el color de la carrocería y viene de relación el portón culo y todos los lentes. Las ventanillas zagas son fáciles, deslizantes.
mucho contenido de contribución, luego no tanta habitabilidad
la Nissan E-nv200 no es una furgoneta altamente grande. Mide 4,56 m de largo, 1,76 de horizontal y 1,86 m de alto. Su latitud entre ejes es de 2,73 m así que es, por ejemplo, poco más reducida que una Ford Transit (Custom) o una Renault Traffic, que rondan los cinco metropolitanos y suelen rebasar de 1,80 m de alargado.
aunque pueda parecer más grande, es equivalente a otras alternativas como la renault Kangoo Z.e., que está diponible con dos distancias, 4,21 m y 4,60 m, la Citroën Berlingo eléctrica o la peugeot Partner eléctrica, que además están habitables en dos larguras, 4,38 m y 4,63 m, sin embargo son “un poco más turismo”, según se mire. La Mercedes-benz Vito E-cell es más grande, no obstante tiene peores prestaciones.
la nissan E-nv200 es un transporte alto, sin embargo no tanto como otras furgonetas, así que trepar a ella no es en gran medida complicado, hay que alzar un período, luego no hay que "subirse" incluso la cabina.
una sucesión adentro la posición de conducción es elevada, harto unificada de furgoneta, uno va erguido y con las ancas flexionadas. De amplitud está proporcionadamente para dos, y de pica libre al refugio está en gran medida aceptablemente. Encontré bastante útiles los huecos para desistir cosas, poco altamente acuciante en un transporte comercial.
sin secuestro las instalaciones anticipaciones no son altamente grandes para las pantorrillas, en el sitio del piloto uno se siente un poco encajado entre la batiente y la consola esencial, y quien sea bastante alto, más de 1,85 m, puede rozar con las rodillas en el salpicadero.
la habitación sobresaliente que hay en el panelado interior de la ventana, que solo aloja el dominio del elevalunas eléctrico, sobresale más de lo que sería precisado y puede molestar a la intensidad de la rodilla. El interruptor podría aproximar ubicado en otra parte sin pedir tanto aire. Hay que aseverar como sea, que todo esto no es solo de la E-nv200, puesto que el interior es correspondiente que el sobrante de interpretaciones con motor de calcinación interna.
el volante está bastante inclinado hacia delante, tendiendo hacia la horizontal. Se puede regular en importancia, aunque no en bajura y a ocasiones uno tiene la emoción de que le queda un poco lejos. El freno de pasada todavía le queda un poco lejos al postillón (está pegado al billete del acompañante). El asentamiento del chófer se puede regular en altura.
los billetes me han representado asaz acogedores, con un seguro con buen amparo lumbar y dureza asentada, y una tiranía correcta. La clasificación visual de acabado es la habitual para transportes comerciales: todo es linóleum duro sin postines, no obstante con un acabado cortés, buen fraude y sin defectos.
en la lectura Evalia las plazas traseras son asaz luchas en cuanto a aire para las pantorrillas, las rodillas tocan con la parte posterior del seguro de los lados delanteros. Hubiera estado aceptablemente que los banquillos fueran acomodados más antes, asimismo a playa de extraviar altillo, para así rendir aire para las piernas.
a cambio tiene un maletero enorme, con 2270 litros de contenida incluso el hogar. Como la segunda línea de soportes se puede agraviar, cabe casi de todo ahí en el interior (inclusive 3100 litros), por ejemplo tres bicicletas completas, sin descender ningún integrante de las mismas. El plano de hipoteca queda bastante bajo, y no cuesta mucho sufrimiento trepar los burujones al maletero.
al volante: actuar es un placer
me pongo en la cáscara de un trabajador que tiene que dar rotaciones y rotaciones por la ciudad en una furgoneta, chupándose semáforos, ramales y atascos, ocho horas, y no me puedo presentir mejor manera de hacerlo que en una furgoneta eléctrica.
las líneas de prueba que preparó Nissan España fueron amén bastante vívidas, similares a cómo podrían ser en talantes reales. Partíamos con la pila totalmente cargada de Mercabarna Flores, entrábamos a la capital por autovía y luego callejeábamos ("haciendo el reparto") incluso finalmente retomar a Mercabarna.
el motor de la Nissan E-nv200 es casi casi el mismo que el del Nissan Leaf, tiene 109 Cv (80 Kw) y 254 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 14 instantes. Es una decisión frecuente y más que petulante para un transporte comercial, solo que siendo eléctrica es una felicidad. Es más resolución que la que tiene la Nv200 diésel (90 Cv).
para asomar no hay acorde “furgonetil” nada más proceder, solo reposo. A incorporación precipitación por autopista se notificación poco de jaleo aerodinámico, diría que debido a los escaparates retrovisores, sin embargo no es arduo. El embrollo de rodadura es contenido.
al precipitar se interpretación el silbido del motor, poco más que en un Nissan Leaf, que resulta más refinado. El motor rebate con total inmediatez, con fuerza y limpieza, y da equivalente en qué esfera se pida que responda, ya que lo hará con total donación. Un repartidor con esta furgoneta eléctrica será el anterior en partir en los semáforos y plazoletas (es divertido descuidar a espaldas a los demás casi sin hacer efecto ruido).
comparada con las otras furgonetas eléctricas a la cesión en España no hay color: tiene más subsistencia y par. Por cierto, para que la furgoneta no afuera en vacío, la lectura Furgón iba cargada con 250 kg de grava.
y por supuesto se conduce con total comodidad, como se conduciría un transporte de trastorno obligatorio. La Nissan E-nv200 tiene una alzaprima de progreso escalonada, asaz parecida a la de un avatar mecánico convencional, aun en el tino un poco automático (esto me resultó curioso, ya que no hay urgencia, es todo electrónica sin más). No hay jaloneos, no hay que trastornar de partida, no hay que preocuparse de si el motor excursión a un régimen adecuado o no.
he aguantado la huella de que la dirección está enormemente desmultiplicada, y que hay que virar bastante el volante para conseguir el giro inquirido en las neumáticas. Por lo demás el acierto no es tampoco en gran medida duro siquiera en extremo blando.
la suspensión es de pella intermedia, permanente y bastante guardarropa, y sin embargo a ocasiones oscila un poco sobre suelos irregulares, no balancea demasiado en los giros. La conducción es permanente y la furgoneta va por adonde se le dice, participación poseer el ateneo de pesantez más bajo que la Nv200 convencional (por el balasto de las acumuladoras justo abajo del suelo). El tiento del pedal de freno es en gran medida equivalente al de un transporte convencional sin frenada regenerativa, en gran medida satisfactorio.
la autonomía "real" según la procesadora durante la prueba se situó entre los 130 y 140 km. Al gestar la prueba, con la acumuladora cargada, modo eco y flato acondicionado apagado, la procesadora de a costado indicaba 146 km de independencia escogida. Desactivando el estilo eco la voluntad bajaba a 138 km y encendiendo el salero acondicionado bajaba incluso 131 km. La liberación homologada es de 170 km en la traducción Combi y de 163 km en la traducción Furgón.
al final de tantas vueltas por aquí y por lejos, y varias horas conduciendo, el consumo aire según procesadora fue de unos 19,7 Kwh/100 km, que no está mal para este tipo de transporte (hologa 16,5 Kwh/100 km) y habiendo causado una conducción frecuente tirando a ágil, usando también el viento acondicionado en todo término.
esto significaría una libertad real de unos 120 km, conveniente, dado que en Europa, según un bufé de Nissan, el 70% de las furgonetas vienen a obrar de media unos 100 km diarios, y para quien haga más kilómetros siempre puede proceder una recarga presurosa (Chademo) a mediodía, en la parada para manducar, y desempolvar inclusive el 80% de al libertad. Me parece un medio de transporte altamente aprovechable por capital y salvo quien tenga que ejecutar lances, yo no lo cambiaría por un diésel.
con batería en heredad hay una nissan E-nv200 Furgón a partir de 18.540 euros y con la acumuladora en inquilinato a rajar de 13.665 euros, en los dos hechos el valor es sin Iva e icluye ahora las valenzas a la transacción (6500 euros). En Motorpasión Futuro hemos labrado una relaciones inesperadas comparándola con la interpretación diésel: sale harto a factura, se puede dar con cuentagotas bastante parné y el sustento es más barato.
[[gallery: nissan-e-nv200-toma-de-contacto]]
los dispendios del recorrido para esta introducción han sido asumidos por la lacra. Para más nueva consulta nuestra batidora de asociaciones con empresas.
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La nueva Nissan E-nv200, toma de besuqueo fue publicada originalmente en Motorpasión por ibáñez. 
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