hace cuatro años, Norbert Reithofer (Ceo de Bmw) reveló que el 80% de los pilotos de la serie 1 pensaba que conducía un auto de tracción delantera, y eso dejó de ser tabú. Efectivamente, a una gran concurrencia de clientes les importa un bledo qué neumáticas son las motrices, sobre todo si quieren comprar una marca, luego sea un maniquí de serie "básica".
uno de los segmentos que más crece en las marcas Premium son los sedanes compactos (segmento C), adonde han irrumpido con energía los audi A3 Sedán (4,46 m) y mercedes-benz Cla (4,63 m). Bmw también no ha pertenecido, siquiera Cadillac. Pero los americanos están enérgicos en no descender en el hechizo de la tracción delantera.
a ámbitos de ingeniería, lo más manejable es aparearse un motor transversal (a lo horizontal) y tracción anticipación, especialmente hablando de vagones tirando a temporales. Es más despreciado de construir, requiere fuera de representaciones y a la universalidad de los clientes no les va a saber a boquete antes. Los puristas son otra tipo, ellos prefieren siempre propulsión.
cadillac puesta por el motor longitudinal y propulsión trasera tanto a3 Sedán como cla funcionan con tracción prelación o total, en otras palabras, sus alzas están despabiladas para copular un árbol de radiodifusión para forzar las neumáticas zagas. El motor transversal ahorra ambiente respecto al longitudinal (a lo largo), y este último con propulsión tiene un croquis más natural: todo en línea. fijaos en la cinta superior.
aunque en Cadillac son conscientes de que los consumidores pueden no venerar las características diligentes de la propulsión, sí creen que a posesiones de borrador eso se esquela: un propulsión con motor longitudinal tiene proporciones más bonitas: capó más largo y vuelos (longitudes eje-paragolpes) más cortos.
cadillac quiere proveer la propulsión como una advertencia distintiva. Aunque no puedan alabar un automóvil a un importe tan --ejem-- bajo como sus rivales, sin embargo no ofrezcan el mismo lado en las instalaciones retaguardias, sin embargo la colectividad de los clientes vayan a totalizar las argollas en el eje delantero cuando haya nieve.
el segmento C Sedán Premium está apropiado por Audi y Mercedes a viaje de hoy ¿qué hay de la competencia?
en el lance de Audi, se utilizan las sinergias de la plataforma Mqb de tracción anticipación común al Grupo Vag. Por su parte, Mercedes-benz se sacó de la manga la plataforma Mfa, de la que han concluido los Clase A, B, Cla y Gla. En los dos sucesos han sido jugadas harto rentables.
bmw no tiene igualmente un Serie 1 sedán. De manifestarse, probablemente será con la plataforma Ukl que tendrá la próxima Serie 1, puesto que la actual generación igualmente es de propulsión zaga, único compacto del mercado que la mantiene. Pero ahora sabemos que eso se va a acabar, la armadura Ukl es de tracción delantera/total.
es la que usan los Mini y serie 2 Active Tourer, subclases Bmw. A escaso y espacio tiempo, Bmw tendrá cinco arquetipos de tracción ventaja, y es enormemente natural encajar ahí al Serie 1 sedán. Los Coupé y Cabrio, apartados en Serie 2, seguirán siendo de propulsión zaga y con un posicionamiento más alto.
en cuanto a Volvo, el s40 sedán ahora no se comercializa, medía 4,47 patrones de largo y era de tracción supremacía o total. Fue reemplazado por el volvo V40 en 2012, con una carrocería de tajo familiar y más flaco en distancia, 4,37 metropolitanos. Rivaliza más con compactos tradicionales.
está claro que estos cupés son más atractivos en límites presupuestarios que sus ermitaños del segmento superior, el D, que además han crecido bastante en bulto. Las señales Premium están volviendo a henchir los huecos que dejaron sin alfombrar al extender sus antiguamente berlinas de acceso.
fijaos en estos datos:
- alfa Romeo 156 (1997) - 4,43 metros
- audi A4 B6 (2000) - 4,55 metros
- bmw Serie 3 E46 (1998) - 4,47 metros
- lancia Lybra (1998) - 4,47 metros
- mercedes Clase C W203 (2000) - 4,53 metros
- volvo S40 I (2000) - 4,47 metros
en indagación de los 4,5 metros
como podéis percatar de los numeros anteriores, hace 15 años el segmento D sedán estaba en esas longitudes. Ahora el segmento C sedán anda por allá, no obstante son un poco más largos. Normal que los consumidores los elijan antiguamente que los D, que son más costosos y rondan los 4,7-4,8 patrones de largo.
volviendo a la franja anterior, solo Bmw y Mercedes-benz ofrecían la propulsión retaguardia en el segmento D. En el C Sedán no será de este modo. Pues, positivamente si Cadillac se mete allí, será el único fabricante que se mantenga fiel al comienzo de motor adelante, altura atrás.
¿y cuándo podemos confiar este gálibo? no a priori de 2016, los abocados impulsos son Ats-v, Cts-v, Lts (berlina) y Srx (crossover). Una oportunidad renovada la tonalidad de la señal chaqueta, se podrán incrustar al enredo con el ?ts. ¿habrá succionado inmediatamente por entonces Bmw su Serie 1 sedán con tracción antelación? ¿o darán la trauma y será de propulsión?
vía | car and Driver
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La vislumbre Cadillac quiere jugar con A3 Sedán y Cla, empero con propulsión retaguardia fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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