los coches americanos firmemente no son lo que eran, y tenemos modelos por todas partes. Pero incluso conservan talante de su creación, como es la gran cilindrada --aquí sí podemos revelar de-- y el músculo como guisa de deber resolución. El downsizing llegará a Eeuu en el último tiempo, estoy seguro.
el 2013 Chevrolet Camaro ss no es el último prototipo, sin embargo como el motor no ha virado y unos cambios estéticos y de aprovisionamiento poco importan, se merece su espacio acá. Además, el modelo Convertible, para regocijarse de las emociones a flora de badana, con el tirabuzón ondeando al ventarrón (o lo que nos quede de él).
esta es mi última evidencia para Motorpasión y he apreciado que sea enormemente particular. No os voy a llenar con detalles de equipamiento, terrenales o puntos prácticos. Es poco mucho más emocionante, porque la consumición de este furgón es injustificable desde un tratamiento racional.
el chevrolet Camaro de sustitución generación ha sido un éxito rotundo. Comercialmente volvió en 2009 tras haber estado muerto siete años. Se usó la misma receta que Ford para el Mustang flagrante, reinterpretar las líneas de los maniquíes cultos y ponerlas al término. Con las imágenes del Camaro Concept (2006) tiré litros de babas.
desde que se puso a la cesión, el Camaro batió al Mustang. Ford hizo lo que pudo, y veremos qué tal se comporta el nuevo ejemplo (2015 Mustang). Es inasequible reanudar dispar ante las líneas de este trasto, pero no se tenga siquiera generalización de automóviles. A los acontecimientos me remito.
es asaz pesado, 1,85 toneladas para el Coupé, o lo que es lo mismo, 200 kg más que el Bmw M3 Coupé (E92). Comparado con el teutónico de su finca (ahora término es el M4), pierde en cualquier perforación de celeridad o recuperaciones, sin embargo sea por una espinela de segundo. el Convertible pesa 1.965 kg en especie de despedida, el M3 Cabrio (E93) 1.885 kg.
también os diré otra cosa. He conducido ese Bmw M3, que tiene un suculento motor 4.0 V8 de alto régimen de giro, y conduciendo ambos en el mismo momento, vituperio del germánico. prefiero de carretera la oferta americana, es un carromato que me transmite muchas más emociones, y no me refiero solo al sadomasoquismo que supone darle de beber.
el Camaro es uno de los granos cupés del mercado que pone las sorpresas para el postillón por delante de otras consideraciones. Y con los pasajeros, incluso. He dado "tournées" que han consumido en rugidos joviales y me dejaron los sillones húmedos de adrenalina. Nunca antiguamente se habían cautivado acierto en un coche.
sin sospecha el remate fue la novia venezonala de un amigo, que desde el escabel cuadril empezó a expulsar todas las blasfemias que conocía en anglosajón, al más puro estilo del síndrome de Tourette: "motherfucker! You silly driver! Holy shit! This is fucking crazy!". Como sirvienta en el Bronx, vaya...
la liga de traumatólogos de España ha desovado mi foto en epígrafes de persecuciones y captura de la cifra de testuces que he resquebrajado. allá adonde iba, llamaba la atención. Hay gente que se ha deshumanizado al disfrutar un Porsche 911, aunque si no sienten el sainete del Camaro, es que están ciegos, sordos, y no notarían un seísmo local.
lo frontal que hice al allegar el departamento del carmen de laminadora fue ponerme grapas de inti gálibo tripulante, descabalgar la capota y aventurar música de negratas a todo manual, inclusive que los bajos de sus Boston Acoustics me retumbaban las gónadas. el motor no dejaba de oírse. Era llorar la expencia madafaca perfecta, eso en absoluto lo voy a lamentar en un Rs5 o similares.
una cosa está clara, ese motor 6.2 V8 Ls3 se siente en cualquier vencimiento, y cuanto más sube la brocheta del tacómetro, más fuerza. También sube el sístole, y la ebullición. El interior llega a chupar la raza con más energía que la nafta a través de los inyectores. No llega tampoco de lejos a las 8.000 Rpm del M3, aunque creedme, merece la pena.
hay gente que búsqueda la contundencia en el programa en los Suv con neumáticas enormes. Existiendo vagones como este, no les entiendo, ¡también tiene las neumáticas enormes! Y son "económicas", unos 300 euros por neumática, creí que era muchísimo más. Y me temo que en este auto las 20 pulgadas están más que justificadas.
los 432 Cv que se le sacan al motor Ls3 no impresionan por la cilindrada, no obstante esos 569 Nm de par máximo son un nudo de lo más serio. No hace falta subirlo de vueltas para lograr fortaleza, hasta conduciéndolo como un Diesel. Es como retener a un culturista moviendo pesas de 10 kg, las menea con la extremidad de la nariz.
el Camaro es un pony car, luego podemos llamarlo tranquilamente muscle car. Su carrocería no pasa en la vida desapercibida, hace prestigio a lo que va por abajo: músculo de Detroit. Es impracticable equivocarse con un prototipo inferior, no podemos confesar lo mismo de su autoridad europea.
pero lo cierto es que su efectividad europea es más capaz. La homologación chaqueta, más real, declara 16 mpg en demarcación urbana (14,7 l/100 km) y 24 mpg en autovía (9,8 l/100 km). Conseguir esos consumos solo es fácil bajo estado de sedación, sin embargo técnicamente puede ser.
el Camaro es de esos automóviles que va constantemente pidiéndonos que le pisemos, es harto difícil conducirlo de manera tranquila sin embargo se ventile 20 euros de morapio en 60 kilómetros. Y toda la falta la tiene es endiablado y lujoso sistema de escape, en verdad el motor no es tan escandaloso cuando está en el vano.
ya podréis comprobarlo en vídeo más delante, se me ponen los cabellos como alcayatas cada ocasión que oigo ese ronroneo, y eso que los micrófonos de las cabinas no le hacen rectitud. Es virtual arrebatarse de mala forma solo con oírlo.
cierto es que a ras de tangibles no es Premium tampoco lo pretende, aunque está mejor acabado de lo que más de uno demora. Los más de 45.000 euros que se piden por este automóvil no me parecen desorbitados, sobre todo cuando nos ponemos a asimilar con la competencia.
el Coupé arranca en 45.900 euros, el Convertible en 51.900 euros. Ciertamente duelen mucho esos 6.000 euros de diferencia, la quiebra de 50 litros de altillo viene a ser lo de a salvo. El Bmw M4 Coupé cuesta 88.500 euros, el Rs5 91.730 euros, el C 63 Amg Coupé 83.450 euros o el Xkr 5.0 S/c Coupé 127.200 euros. lo dicho.
en sus condecorados contrincantes Premium la interpretación descapotables de turno sube de importe mucho más de 6.000 euros, así que hay que notar las cosas en expectativa. su final de tela textil necesita 20 segundos para huir en el altillo. Tampoco es el más rápido del mercado en ese sentido.
¿puede estar de moda el Camaro para el trayecto a día?
es una buena pregunta. Para aparecer, hay que mentalizarse en que haremos amigos en la gasolinera, si correctamente es cierto que con una conducción delicado y sin revolucionar el motor, se puede languidecer de 10 l/100 km. Sí, la notación es correcta.
en cuanto a suertes, no quiero vacilar a ninguno, el Camaro es un deportivo y no se ha reflexionado para proceder largos días sin abatirse. Eso sí, nos bajaremos asaz felices del automóvil por durita que vaya la abrogación. el acierto del departamento en general es duro, y hay que quererle así.
a ras práctico no está mal, tenemos los huecos forzosos para deshacernos de propósitos comunes, aun es opcional empalagarse el movedizo internamente del cofrecito fundamental y que no salga volando. Los huecos de las umbrales y la guantera no son bastante corpulentos, no obstante hacen el apaño.
en las palestras antelaciones se va bien, aún en ocupantes de figura graciosa, otra cosa es cómo se va antes. Los pasajeros posteriores seguramente se acordarán más de lo que han exudado adrenalina, o el bullicio del motor, atrás de cómo es el mullido de los alzapiés o el globo para las rodillas.
en las fotografías sin capota podemos distinguir que no se ven los dispositivos del nidal, porque van furtivos por una pieza que se coloca manualmente. Dicha comedia encaja con libertad, y se puede encarpetar en el altillo, habiéndola doblado, en un globo reservado para ella.
en cuanto al altillo, unos 300 litros si el tope está fuera, aunque si lo queremos estrujar tenemos que fastidiar únicamente inclusive la cortina interior, y nada más. Es el coste a reintegrar por el aposento plegable, bordados estructurales y 6.000 euros aparte. Incluye el dispositivo anti-secuestro típicamente americano.
resiste igualmente la postura a darle protagonismo a las persianas Lcd. La instrumentación tras el volante es un poco imprescindible, luego contamos con indicativos analógicos enormemente relevantes frente al cambio, un poco mal sitos. Podemos contemplar la temperatura y obstrucción del potingue, temperatura de la caja de cambios y voltaje del alternador.
proyecta en el parabrisas la contraseña más elemental: celeridad, viento, temperatura, informante de electricidades largas, Rpm... El ordenador de a bordo puede provocarnos embolados cardiacos si lo miramos a menudo. Menos mal que señal la excarcelación, porque el indicativo afín del ras de carburante no es de gran ayuda.
a nivel ergonómico no le veo réplicas destacables, y el que se queje del escándalo en este vagón merece un trayecto sin almorzar. Los teutónicos sí son donados a aovar un V8 y luego aislarlo, no obstante los americanos no. Están en extremo presumidos de ese auillido y por ende se oye de fase natural, sin acordes industriales siquiera gaitas.
continuará...
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La gacetilla 2013 Chevrolet Camaro Ss Convertible, declaración (parte 1) fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Costas. 
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