si adecuadamente el mercedes-benz Clase S es un viejo amigo de Motorpasión que conocimos en su debut en la posición de Airbus en Hamburgo y pudimos llevar por creaciones canadienses durante su primicia internacional en Toronto (parte 1 y parte 2), ya llega una interpretación que es quizá la más importante de todas por lo que supone para el fabricante: es el primer híbrido enchufable de la compañía.
esta lectura enchufable del nao honora de la nida de Stuttgart se denomina mercedes-benz S 500 Plug-in Hybrid y llegará al mercado español este mismo mes de octubre con un coste de 112.200 euros, Iva incluído. Eso sí, se ofrecerá únicamente con la carrocería larga. Nosotros ahora lo hemos transportado y te contamos todos los detalles.
desde su tiro en 2013, la berlina por paradigma de Mercedes-benz ha sido todo un éxito debido a las más de 80.000 unidades comercializadas a ras integral. En España se han expendido aproximadamente 300 Clase S, una sigla nada desdeñable teniendo en nota el importe del exponente y la ubicación del mercado. Ahora perfectamente, casi el 80% de ellos han sido diésel. Con el híbrido enchufable esto puede trocar, dado que se posibilidad traicionar unas 50 unidades en 2015.
estrategia Plug-in
las cada sucesión más estrictas normativas de emisiones impuestas por la Unión Europea obligan a los fabricantes a replantearse sus tácticas. Mercedes-benz se ha señalado el objetivo de alcanzar una media de pedidas de Co2 para su escala de 125 g/km en 2016, para ingresar los 95 g/km que exigirá Europa allá por 2020. Actualmente ofrecen 50 lecturas que emiten menos de 120 g/km, aunque hay que equilibrar el poderío de sus ejemplos V8 y sus resonantes Amg.
daimler ha preferido por emprender a dedicar durante los expuestos años una completa tonalidad de gálibos híbridos enchufables, que sin sospecha ayudarán a bajar la media de expediciones del conjunto de su proposición. El frontal de ellos es el Clase S, no obstante vendrán rebosantes más. Para el año 2017 la inscripción alemana pretende referir inmediatamente con 10 maniquíes Plug-in en el mercado, todos ellos con motores de nafta.
desde Stuttgart aseguran que de ya en delante llegará un nuevo híbrido enchufable cada cuatro meses, alrededor. Si el exterior es el Clase S, el segundo será el Clase C, concretamente el c 350 Plug-in Hybrid (ver foto) que probablemente conozcamos más a meollo en el vecino Salón de Ginebra. De tiempo sabemos que estará a la cesión el año que viene y combinará un motor de cuatro cilindros de bencina y 211 Cv con un propulsor eléctrico de 60 Kw (82 Cv).
esta tecnología llegará a posteriori al Ml (para el Salón de Frankfurt, se supone) y a ricos otros dechados de la tonalidad. El objetivo de Mercedes-benz es ingresar patrones híbridos capaces de homologar únicamente 50 g/km de dióxido de carbono, para lo que tendrán que prolongar la excarcelación eléctrica de sus enchufables a cifras cercanas a los 50 kilómetros (hoy día el Clase S puede ir 33 kilómetros con electricidad).
por último cabe tratar de la recarga inalámbrica, sin cables, en la que Mercedes-benz trabaja cerca de otros fabricantes como Bmw para iniciar un sistema que permite mezclar la formación del uso híbrido sin urgencia de conectarla a la red a bocajarro. Se prostitución de una tecnología que trabaja por inducción, y por medio de una cimentación en el aparcamiento (de arquitectura, del quehacer o todavía en meollos comerciales, bastante a largo plazo), y el igual equipamiento en los bajos del cupé, se recarga la hilera "por genio de magia". No obstante, aún harán falta unos años más para advertir esta tecnología en la calle.
mientras avanzan las escuadras y los eléctricos puros, los híbridos enchufables son una solución realista. Para timoneles que a diario se mueven en ámbito miembro y no realizan rebosantes kilómetros, les sirve prácticamente como un eléctrico, pudiendo no embeber una sola secreción de gasolina (recargando las formaciones en un enchufe, claro), y pudiendo asimismo peder de recorrido sin miedo a permanecer sin emancipación, puesto que el motor térmico se encargará de llevarles a adonde haga falta. Para nosotros, al menos de tiempo, es el equilibrio perfecto.
s 500 Plug-in Hybrid: a fondo
antes de principiar, hay que insinuar que la denominación S 500 viene transmitida por respetar la numeración de los híbridos de la Clase S y por su escalón de seguridad, y no porque esconda un V8 bajo el capó. De hecho, lo que municipal bajo su carrocería es un 3.0 litros V6 biturbo de nafta (333 Cv) y un motor eléctrico de 85 Kw (116 Cv) y 340 Nm integrado en la propia emisión. En total, genera una acometividad copa de 442 Cv y un par máximo de 650 Nm.
su batería de iones de litio, que se encuentra tras los abecés lomos, tiene una extensión de 8,7 Kwh y se recarga a través de una toma de corriente ubicada en un cajoncito bajo el candil pernil derecho. La contraseña replica que se puede atestar en 2 horas a través de un wall Box que requiere cimentación o a través de un enchufe convencional en unas 4 horas. Además, se recarga sobre la jovialidad en deceleraciones y frenadas, o perfectamente a través del motor térmico cuando se utiliza el estilo de funcionamiento charge.
los modos de funcionamiento son cuatro: hybrid (es el estilo corriente, seleccionado siempre que se arranca el medio de transporte, y que combina los dos motores para propulsar al vehículo), e-mode (nada más eléctrico), e-save (se utiliza únicamente el V6 de carburante para clasificar la contribución de la batería para cuando la vayamos a acatar) y charge (el motor térmico recarga la escuadra, alcanzando el 100% en poco más de media hora). Además, están los softwares e, e+ y s, que permiten inclinarse entre un símbolo más profundo o aceptablemente más deportivo.
fuerza no le falta, así, y sus prestaciones están casi al nivel del S 500 (455 Cv) con motor de ocho laminadores: 0-100 km/h en 5,2 segundos para el híbrido, frente a los 4,8 segundos del carburante. Donde no hay encarnación potencial es en el consumo homologado: 2,8 litros a los cien kilómetros frente a los 8,6 litros del V8. Eso sí, las homologaciones de los enchufables tienen truco.
aunque podamos considerar que los híbridos enchufables pasan por el mismo cambio de homologación de consumos que el remanente de transportes, no es justamente. Lo cierto es que se tiene en bolita el ras de emanaciones del motor de calcinación (el V6 en este episodio) y se aplica un "bonus" que depende de los kilómetros de decisión eléctrica del gálibo en cuestión.
vamos a disfrutar el incidente práctico del S 500 enchufable en concreto: se parte de 149 g/km de Co2 del motor V6 (equivalente a 6,4 l/100 km), coeficiente a la que se resta el bonus semejante a los 33 kilómetros de excarcelación eléctrica (una tanteadora impuesta por la Unión Europea nos da las consonancias estipuladas). Según la balda, 33 kilómetros supone un bonus del 56%, en otras palabras, que a los 149 g/km originales le restamos 84 g/km (el 56%) y nos da la grafía final: 65 g/km, o lo que es lo mismo, 2,8 litros a los cien kilómetros.
¿se pueden ligar esos 2,8 litros a los cien kilómetros en conducción real? Pues difícilmente, pues no es un consumo real, sino una mera faceta de agraciar a los transportes competentes de circular sin empujar dióxido de carboncillo frente al sobrante (intervalo tributario, etc...). Si hacemos goce del motor de ignición (el acopio de nafta es de 70 litros, por cierto), en la vida podremos lograr esa cantidad, aunque si por el contrario circulamos en capital en estilo eléctrico, podemos aun no marchitar totalmente nada de gasolina, en otras palabras, mínimo litros a los cien kilómetros.
en lo que a equipamiento se refiere, el s 500 Plug-in Hybrid puede listar prácticamente todo lo que se ofrece para sus religiosos de variedad (sistemas de pública, personal de rasgueo Burmester 3d, procedimiento multimedia pan dulce, etc...), a irregularidad de tres cosas: el impresionante magic Body Control, que únicamente está pensado para variantes con motor de ocho rodillos, la neverita del reposabrazos poto (las pilas ocupan ese intervalo, que ahora no está habitable) y la bola de deslizamiento, que ni se puede equipar.
el S 500 Plug-in Hybrid incorpora de serie, a más de todo el equipamiento esencial de toda la tonalidad, sillones primeros tramitados y calefactados, cabo de recarga, luminosidad ambiente interior de siete abanicos, asentamientos con certificada, gobierno táctil, reposacabezas paz delantero, uso de refulgencia Led intelligent Light System, listas Amg multirradio, neumáticos runflat, etc... Además, ofrece una garantía de 6 años o 100.000 kilómetros para el sistema híbrido (motor eléctrico, baterías, etc...).
primer contacto
desde un primer vencimiento impresiona la comodidad característica del Clase S, que no se ha extraviado. El interior es igual al de cualquier otro, y ofrece los mismos materiales y un ambiente de auténtico aparato. Encontrar una actitud guardarropa y apetecible es alimento zampado. Ya solo queda utilizarse en jornada y aprovechar, o acertadamente de una recorrida afásica y sin expulsiones, o proporcionadamente de prestaciones de primer ras. Con el widget S (sport) manoteado no tiene nada que envidiarle a su religioso V8.
al arrebatar, el widget es siempre hybrid, que decide por sí mismo, en categoría de la obligación de la batería y de lo que nos pese el apoyo derecho, qué motor ha de efectuar en cada hecho. Nosotros hemos demostrado todos, luego especialmente el eléctrico. Ahora proporcionadamente, está limitado a 140 km/h (incluso 250 km/h en el estilo normal). Además, el pedal tiene una género de techo (que podemos anticipar si queremos) para indicarnos inclusive dónde podemos calar sin que entre en funcionamiento el motor térmico. Si pisamos con gusas el pedal, inclusive en modo eléctrico, pasaremos automáticamente a hybrid y cobrará vivacidad el V6. De cualquier manera, el motor eléctrico tiene conveniente fuerza como para bambolear con osadía el departamento, sin emergencia de rendir el de gasolina.
en determinadas pequeñeces, en estilo eléctrico o en estilo de recarga de la acumuladora (luego Mercedes avala que únicamente en eléctrico), hace comportamiento de vitola el clamado pedal de acelerador háptico, que por medio de robos nos indica que no aceleremos, ya que no es exigido. Es decir, si por ejemplo circulamos por encogida y aceleramos teniendo un landó adelante que circula a benjamín precipitación, nuestro medio de transporte nos indica empujando sutilmente el pedal hacia nosotros que no es involuntario lanzar, dado que no es lo más eficiente.
en conducción real no hemos sido capaces de pasar esos 33 kilómetros en eléctrico que homologa este Clase S híbrido enchufable (del impulso, se entiende), no obstante sí hemos podido sobrepasar los 20, tranquilamente. Todo depende de nuestro estilo de conducción y del tiento que tengamos. Ahora admisiblemente, en un recorrido de más de 150 kilómetros (como el nuestro), se puede calar a aprovechar solamente el motor eléctrico durante un 40 ó 50% del periodo, dependiendo de las circunstancias.
en la práctica ¿cuáles son los pros y los contras de esta lectura? Pues para comenzar, a más de consentir circular unos cuantos kilómetros sin desgastar carburante, ofrece una vacilada asaz guardarropa y sigilosa. Por el contrario, pierde bastante maletero (del grupo de 150 litros), quedándose por abajo de los 400 litros de eficacia (ver foto) y no es potencial decorar el magic Body Control, que personalmente nos parece una pasada.
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los dispendios del tournée para esta iniciación han sido asumidos por la inscripción. Para más enunciación consulta nuestra brida de amigos con empresas.
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La crónica Mercedes-benz S 500 Plug-in Hybrid, toma de tornillo fue publicada originalmente en Motorpasión por javier Álvarez. 
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