vauxhall emitió este martes un comunicado en el que recordaba que este 2015 se celebra el 25 aniversario del lotus Type 104, más conocido como lotus Carlton/omega. Ese mismo cuchitril de siglo es el que ha corrido desde el encabezamiento de la fabricación de uno de sus rivales, el mercedes-benz 500e [W124], que, como sabéis, tenía genes de porsche.
la distinción y la victoria de estas berlinas no ha reducido con el umbralado del periodo, sino todo lo contrario. Por ello, y porque este año previsiblemente se van a declarar nutridos productos que recuerden una sucesión más a estos dos cuentos, vamos a echarle un examen a otras cooperaciones de aquella época que dieron cereal a berlinas con meteorismos deportivos y cuya leyenda se ha tratado con menos frecuencia. En concreto, os proponemos actualizar un par de tierras de dos entrenadores que seguro que os suenan: el isuzu Aska Irmscher y el mitsubishi Galant Amg. la jubilación del Florian isuzu, no obstante hoy en día en viaje parezca falsía, tuvo varias categorías de turismos en las series de determinados atrios, incluida Europa. Si nos centramos en las berlinas, la última en abandonarse el navío fue el aska (renombre admitido de la diputación Asuka, en la prefectura de Nara; le quitaron la composición u para huir una entonación incorrecta). Lanzado en 1983 como florian Aska, este maniquí sustituyó al ahora apolillado florian, que acumulaba dieciséis años de carrera sin grandes procesos y del que derivaron el más feliz cupé 117 planeado por Giugiaro y el pick-up faster. la primera concepción, cuyo estatuto era jj, estaba montada sobre la construcción J-body de General Motors. De todos sus ñaños, al que más se parecía era el holden Camira Jd. Con el amén de trastocarse de la encarnación obsoleta del Florian y sanar la del nuevo Aska, Isuzu introdujo en su tonalidad traducciones más modernas y retumbantes. El Aska jj150 con el motor turbodiésel 4fc1-t de dos litros y 90 Cv representó un mojón para la huella, dado que era de los medios de transporte más ágiles con esa variedad de propulsor en aquellos años en Japón. el que nos interesa realmente es el jj120 cargado con el monolito de nafta 4zc1-t de dos litros sobrealimentado por turbocompresor que producía 140 Cv. Un Aska dotado de este motor venció en su clase en el rallye de Gran Bretaña de 1983, lo que le otorgó poco de aliciente a la berlina. llega el restyling seguido de Irmscher la variante Irmscher se integró en la tonalidad del Aska como parte de la puesta al día del individuo en 1985.dos años más tarde, Isuzu le aplicó una casquivana actualización estética al Aska. Más importante resultó el arreglo de protección que establecieron en 1985 la huella japonesa y el entrenador teutónico irmscher. Vigente incluso 1989, este parecido se tradujo en lecturas con programa simple y medras prestacionales para los gemini, Aska, Piazza y bighorn (aquí lo conocimos como trooper). isuzu, al igual que otros fabricantes nipones que recurrían a la cultura e agarraderas occidentales para labrar sus arquetipos más sugestivos (la propaganda lo reflejó estupendamente), remató con la muleta de irmscher la adquisición de su objetivo de cambiar al Aska en una berlina en verdad aspiracional. disponible aun 1989, el Aska Irmscher recibía el mismo gusto de variaciones externas que el gemini, puesto que las de los Piazza y Bighorn distaban poco más de estos arquetipos. faldones, un discreto alerón posterior y los particulares embellecedores de las vendas berrendos con el color de la carrocería definían una interpretación que se distinguía terminantemente de un Aska Turbo convencional, empero que no resultaba demasiado llamativa. el Aska Irmscher ofrecía una cesación preciosa por Lotus y su motor 4zc1-t producía 150 Cv, diez más que la interpretación Convencional.el golpe final lo ponía una pegatina que el Aska lucía en la excentricidad zaga y que rezaba “european Spirit by Isuzu.” En el alojamiento, casi nada unos acabados poco distintos, emblemas específicos y sillones deportivos de recaro revelaban que los habilitantes se hallaban en un Aska tratado por Irsmcher. a grado técnico, este Aska ganaba diez caballos de fuerza y, lo mejor de todo, se beneficiaba de una postura a dato de la suspensión realizada por lotus, uno de los rasgos más valorados en los Isuzu deportivos de este quinquenio. Con un balasto de 1070 kg, el Aska Irmscher podía acabar el 0 a 100 km/h en ocho segundos, una cifra venerable para su estofa de vehículo. una combinación efímera en internet circulan atestados detalles e figuras del pasado de aufrecht-melcher-großaspach atrás de su operación por parte de mercedes-benz, particularmente debido al desfile que organizó Mercedes-amg para la preparación del Gt, por lo que no nos detendremos mucho en ellos. En la era en la que el entrenador de Affalterbach inflaba a esteroides a los w124, W126 y escolta, surgió una oportunista conexión entre este y mitsubishi que engendró dos maquinarias partiendo de unos métodos no en extremo distantes de los que comentábamos al respecto del parentesco entre Isuzu e Irmscher. de esa casal, el prototipo que asiduamente suscita más beneficio (y otras cosas aparte amables según los intereses) entre los públicos no japoneses es el debonair V 3000 Royal Amg de 1987. Ya sea por el refluido tan barroco que produjeron las mudanzas externas o por el antagonismo al compararlo con el hammer difundido por Amg ese mismo año, esta parodia del monitor no guisa parte de las más apreciadas. un atavío germánico para el Galant el Galant Amg todavía proponía un proyecto bastante discreto que difería harto poco del que tenía el Vr-4.al segundo le fue mejor: se alcahuetería del galant Amg, una imaginación más debida y estable que la basada en el Debonair. Se lanzó en Japón en octubre de 1989, el mismo año en el que los ayudantes al Salón de Ginebra contemplaron el primer ejemplo del Lotus Carlton/omega, y las últimas áreas se vendieron a finales de 1990. Su ensimismamiento de medio de transporte era enormemente parecido al del Aska Irmscher, con la diferencia de que el Mitsubishi optaba por la variante de aspiración del motor 4g63 de dos litros. mientras que el Debonair V Amg adolecía de un aspecto bastante recargado, el Galant Amg [E33a] poseía un proyecto más racional y en gran medida cercano al del vr-4 [E39a]. Los accesorios que se le añadían a la carrocería comprendían emblemas de Amg en varias comarcas, una parrilla específica, que variaba en subordinación del acabado escogido (Type I o Type Ii), y vendas de 15 pulgadas, que luego heredaron otras interpretaciones del Galant como el Super Viento. los añadidos del cuartucho configuraban una decoración interior sumamente excelente e inédita en un Galant. La tapicería de cuero, los elevalunas eléctricos, el climatizador con control digital, el reproductor de cd y el volante nardi opcional con insertos de chasca eran sus principales características. las alteraciones introducidas en el motor se notan especialmente cuando excursión a adhesiones Revoluciones.este particular atadijo ocultaba los aires del medio de transporte en los que la acción de Amg se hacía más patente. Esta lectura compartía el motor 4g63 con otras intermedias del Galant, sin embargo adonde en estas el propulsor se quedaba sin elástico, en el albur del Amg entregaba un alto nivel de par aun las 8.000 rpm. El lance para llegar estas prestaciones estribaba en los nuevos pistones que elevaban la lista de compresión de 9:1 a 10,4:1, un árbol de incorporaciones de más extremos, nuevos inyectores de potingue para los pistones, muelles de canillas de titanio, una optimización del derrame de permiso, un recaudador de entrada mejorado y una reprogramación de la Ecu. aunque era más retumbante que el Aska Irmscher, el Galant Amg no aceleraba tan rápido como el Isuzu y se quedaba lejos del Vr-4 en Prestaciones.en la identidad estructura del Galant Amg [E33a] se plasma un crecimiento de la seguridad de 30 Cv incluso los 170, que alcanzaba a 6.750 rpm, y un par máximo de 191 Nm a 5.000 rpm. El 4g63 podía combinarse con una arqueta manual de cuatro precipitaciones o una automática de cinco, entreambas provistas de consonancias de emigraciones acortadas, un embrague de mayor diámetro y un eje de audición más voluminoso en el flanco del acompañante. el estilo de frenos del Vr-4, los muelles de la cesación poco más rígidos y la autoridad más precisa cerraban la súplica de complementos erguidos al Galant Amg. Pesaba unos 1.220 kg, coeficiente que lo hizo el Galant deportivo más ligero. Las prestaciones se quedaban lejos de las del Vr-4, mucho más vibrante y favorecido por su tracción total: el Galant Amg registraba un 0 a 100 km/h cercano a los 8,5 segundos, un poco más lento que el Aska Irmscher, que era más liviano. los que lo han ensayado afirman que el Galant Amg se comporta de guisa poco más brusca que el Vr-4, sin embargo su motor tiene una respuesta mejor, su sentida transmite una impresión más agradable y, en general, es igual de fácil de rendir. Por desdicha, la supremacía del Vr-4 perjudicó a este fisgón invento del que los de Affalterbach curiosa ocasión se acuerdan, con lo que la cima de la tonalidad se quedó como estaba. vía | autospeed, banovsky’s Car of the Day, club de caseros de Isuzu Aska “j2″, isuzupiazza.com, Japanese Nostalgic Car (artículo sobre Mitsubishi-amg, hilo sobre el Isuzu Aska Jj e hilo sobre Isuzu) mitsubishi Amg Spirits, retro Rides, retro Scene Mag y sucksqueezebangblow. fotos | autonavigator.ru (Florian Aska), flexnet (Galant Amg Type Ii), kpinet (traza frontal de Aska Irmscher gris), meiwasuisan (panorámica frontal de Aska Irmscher blanco), mitsubishi Amg Spirits (Debonair V Amg), retro Rides (nomenclátor del Galant Amg), wikipedia en japonés (Isuzu Bighorn Irmscher) y yahoo! Japón (panorama retaguardia de Galant Amg).
Estos dos maniquíes se restringieron al mercado nipón, adonde darle un golpe occidental a un medio de transporte incrementaba su atractivo dilatadamente por el exotismo inherente a las cicatrices y letras extranjeras en aquel pueblo. Jugaban en una coalición distinta a los misiles arios de vía referidos, acierto en lo referente al segmento como a sus prestaciones. Sin embargo, en japón y en otros países como australia, Nueva Zelanda o reino Unido, los amantes de los youngtimers nipones y de los semejantes fabricantes los consideran hoy casi objetivos de culto. isuzu Aska Irmscher
en sus dos primitivos años de edad, el Aska Jj conservó el renombre de condensadora Florian que designaba a su antecesor. 
incluso el Bighorn fue agraciado con los bodrios del entrenador alemán. 
los accesorios de Irmscher eran discretos, no obstante las transformaciones automotrices surtían su efecto. 
el eslogan distintivo de la lectura que exhibía la luna retaguardia era común a los Isuzu capacitados por Irsmcher. mitsubishi Galant Amg
el Debonair V Amg tenía bastante poco que gozar con el genial Hammer que los arios lanzaron en 1987. 
al correspondiente que el Aska de Irmscher, Amg prescindió de obras demasiado arrogantes en su traducción del Galant. 
incluso en el acabado “básico”, el locutorio del Amg gozaba de un nivel de equipamiento anormal para un Galant. 
el Galant Amg Type Ii se identificaba por la asadora dispar y un suministro sutilmentes más completo. 
a pesar de su sugerente proyecto, el Galant Amg era inferior en variados sentidos al Vr-4, más popular entre el público y la calandria de la época. 
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